Declaración de Estocolmo, que recoje los “Objetivos Mundiales 2030”, aprobada en la 3ª Conferencia Ministerial Mundial sobre Seguridad Vial a escala internacional, en la que participaron más de 140 países del mundo. La conferencia tuvo lugar en Estocolmo (Suecia) los días 19 y 20 de febrero de 2020, y fue organizada a iniciativa de la Asamblea General de las Naciones Unidas.
Autor: 3ª Conferencia Ministerial Mundial sobre Seguridad Vial (más de 140 países del mundo)
Fecha: Febrero de 2020
Enlace al resumen de la declaración:https://opra.info/wp-content/uploads/Declaracion-de-Estocolmo.pdfEnlace al documento completo en castellano:https://www.roadsafetysweden.com/contentassets/b37f0951c837443eb9661668d5be439e/stockholm-declaration-spanish.pdf
Seguro que has oído hablar a nuestras autoridades de este objetivo de reducir las muertes por accidentes de tráfico en al menos un 50% entre 2020 y 2030, pero, ¿sabes de dónde sale esa idea? Te lo resumo en este artículo.
En la Resolución de las Naciones Unidas aprobada por la Asamblea General el 31 de agosto de 2020, la ONU hizo suya la Declaración de Estocolmo, aprobada en la Tercera Conferencia Ministerial Mundial sobre Seguridad Vial, que tuvo lugar en Estocolmo (Suecia) los días 19 y 20 de febrero de 2020.
La Declaración de Estocolmo (aquí tienes el enlace)
La celebración de esa 3ª Conferencia Ministerial Mundial sobre Seguridad Vial se trató de una conferencia a escala internacional organizada a iniciativa de la Asamblea General de las Naciones Unidas, en la que participaron más de 140 países del mundo. La reunión se celebró en Estocolmo los días 19 y 20 de febrero de 2020. Aunque se llevaron a cabo numerosos eventos a lo largo de toda la semana, el objetivo fundamental de la Conferencia fue alcanzar los “Objetivos Mundiales 2030”.
Son bastantes los puntos que puedes leer en la declaración pero resumiendo se trata de una llamada de atención a los Estados para que presten atención a este problema y exhortan a los Estados Miembros a que ayuden a reducir las muertes por accidentes de tráfico en al menos un 50% entre 2020 y 2030. Ahora son los Estados los que tienen que ponerse manos a la obra y hacer los deberes.
¿Qué pasa en España?
Pues según las estadísticas del INE el objetivo está lejos de cumplirse. España es uno de los pocos países de la Unión Europea en el que a pesar de haber impuesto el límite de 30 km/h han crecido los accidentes en el ámbito urbano.
Ya hay expertos que aseguran que el modelo de la Dirección General de Tráfico (instaurado en el gobierno franquista) ha caducado y que es necesaria una administración más moderna como una Dirección o una Agencia de Movilidad y Transporte como hay en la Comisión Europea. También estaría bien sacudirse esa tutela policial (guardia civil, policías autonómicas y locales) que se mantiene en España sobre la seguridad vial y que no hay en otros países europeos.
Hay que dar un vuelco importante a la seguridad vial. La mayoría de las policías locales está más enfocada a la imposición de sanciones por infracciones de las normas de tráfico que a la prevención de accidentes. Y ese no es el camino. De la misma manera que necesitamos bomberos dedicados a la prevención también necesitamos policías dedicados a la prevención.
Y por supuesto, enseñar seguridad vial de una manera reglada en las aulas de nuestros escolares dentro de una asignatura amplia de seguridad, emergencias, prevención de accidentes y primeros auxilios. No se sabe a qué estamos esperando, pero el caso es que ningún partido político habla de esto. No está en ninguna agenda.
Por otra parte, teniendo en cuenta que España en 2022 ha sido el séptimo país de Europa con mejor seguridad vial, con una tasa anual por debajo de 40 muertes por millón de habitantes (la mitad de Rumanía que tiene una tasa superior a 80), es cada vez más difícil reducir la accidentalidad y la mortalidad a no ser que se adopten medidas más eficaces.
RACC: Informe. La siniestralidad en Europa durante el año 2022
Los simulacros de emergencia son la manera en la que contrastar la utilidad y eficacia de la planificación de la respuesta a las emergencias prevista en los planes de autoprotección/emergencia de una instalación o actividad, pero a veces no prevalece ese fin, sino la propaganda positiva que genera al organizador.Autor:Javier Larrea. Presidente del Observatorio de Prevención de Riesgos y AccidentesPublicación:Web OPRA www.opra.info • 22 de abril de 2024
La parte práctica de un plan de autoprotección se efectúa mediante la realización de simulacros. Su ejecución es positiva, pero quiero advertir de los peligros de la satisfacción de disponer del Plan y de la autocomplacencia de la realización de los simulacros cuando se planifica pensando en la publicidad que reportan.
Objetivo de un simulacro
El objetivo de un simulacro de emergencia es, precisamente, plantear una supuesta situación de emergencia en la que aplicaremos el plan que tenemos establecido para esa contingencia. Es, por tanto, eso, una simulación, una farsa; es de mentira; no es la realidad. El simulacro va a servir para conocer si nos sale bien lo que habíamos planificado que teníamos que realizar en el lugar que habíamos decidido hacerlo y en el orden en que habíamos prefijado y en el momento previsto. Al contrario que en las emergencias de verdad, en el simulacro casi todo está previsto, no se nos ha escapado casi ningún detalle. Todo nos sale de acuerdo con el plan. Cuando finaliza, todos nos felicitamos por el éxito. A ninguno se le ha olvidado su papel, incluso, algunos pequeños fallos que hemos cometido nadie los ha visto. Hemos triunfado. ¡Alegría! ¡Somos estupendos! ¡Somos los mejores!
Pero, la realidad habría sido de otra manera, lo sabemos los que estamos implicados en los servicios de emergencia y conocemos las dificultades de la coordinación de emergencias. Bienvenidos sean los simulacros, nos hacen mucha falta, pero, no es oro todo lo que reluce.
Simulacros de propaganda
Algunas veces, el objetivo de los simulacros puede ser propagandístico y no es por ello que no resulten útiles, simplemente es que los simulacros “técnicos” han de tener otro objetivo: el de comprobar la eficacia de nuestra planificación para una situación de emergencia y detectar todo aquello que no había sido adecuadamente previsto o no ha salido del todo bien.
En los simulacros de propaganda (mayormente institucionales), esos que se realizan para contar ante los medios de comunicación, hay que tener mucho cuidado con las conclusiones obtenidas en las reuniones de evaluación; pueden ser tan falsas como el simulacro. Si bien, en “petit comité” se comentan los fallos que iban cometiendo los demás, cuando en la mesa del “debriefing” están reunidos todos los actores y los servicios públicos participantes conjuntamente, suele costar reconocer ante los demás que se han cometido fallos y puede darse por bueno el “principio del falso consenso”: todos coincidirán en que todo ha salido perfecto; sobre todo, por las filtraciones que pudiesen hacerse al exterior.
No obstante, he de decir que es mejor hacer un simulacro de propaganda que no hacer ninguno.
No confundir simulacro y ejercicio
A veces se utilizan como sinónimos simulacro de evacuación y ejercicio de evacuación y no lo son. En un simulacro se simula una situación que no ocurre en realidad, pero en un ejercicio de evacuación sí se realiza una autentica evacuación del local, edificio o instalación, por eso no se le debe llamar simulacro sino ejercicio de evacuación.
El miércoles 17 de abril de 2024 se ha celebrado en Bilbao (Bizkaia), la jornada técnica “Calidad en la Seguridad Contra Incendios: más allá de la normativa” con el objetivo de dar un nuevo enfoque a la protección contra incendios con propuestas de modificación de la legislación contra incendios en España y abordar qué más se puede hacer para superar una legislación de mínimos.
La jornada estuvo organizada por ONDOAN y OPRA y logró reunir a casi un centenar de profesionales de distintos sectores interesados e implicados en la seguridad contra incendios tanto de la Administración como del sector privado: Bomberos, Infraestructuras, Energía, Ingeniería, Seguros, Empresas de PCI, Industria, Seguridad laboral…
La inauguración del encuentro corrió a cargo de Jorge Álvarez, Director Genreal de ONDOAN, quien destacó que el objetivo principal de la jornada era sensibilizar sobre las posibilidades de mejorar la seguridad contra incendios a la sociedad. A continuación, se dio paso a los expertos ponentes: Javier Larrea, presidente de OPRA, Fernando Vigara, de JVVA; Francisco Javier Martín, de ONDOAN; Beatriz Martínez del Campo y Borja Palma de ALLIANZ; y José María Sanz Yarritu de RKL Integral.
Aunque la mayoría del público provenía de Euskadi, la jornada contó con la asistencia de profesionales de otras Comunidades Autónomas.
La preparación, logística y secretaría técnica estuvo a cargo de OPRA (Observatorio de Prevención de Riesgos y Accidentes).
Pedro Izaga, director general de Emergencias y Protección Civil de la Diputación Foral de Bizkaia, que cedió el salón de actos ONDARE para la celebración de la jornada, anunció la próxima organización de una nueva jornada técnica sobre incendios en baterías de litio.
En algunos países es obligatorio poner detectores de incendio en las viviendas. Pero en España las autoridades aún no han tomado esta decisión que podría salvar muchas vidas.Autor:Javier Larrea. Presidente del Observatorio de Prevención de Riesgos y AccidentesPublicación:Web OPRA www.opra.info • 12 de abril de 2024
Un detector de incendios doméstico es un pequeño electrodoméstico que detecta el humo que se produce en la fase inicial del incendio alertando a los ocupantes de la vivienda para que puedan ponerse a salvo del incendio.
La regulación de los detectores de incendio en otros países
Otros países ya han legislado la obligatoriedad de instalar detectores de incendios (alarmas de humo) en las viviendas. Además de Australia, algunos de los estados de USA y Canadá lo vienen exigiendo desde hace años y en otros países más próximos en Europa se va implementando esta obligación. Veamos algunos casos.
Australia
Las casas construidas después de 1997 han de disponer de detectores de humo conectados a la red eléctrica con una batería de reserva.
Las viviendas más antiguas deberán instalar detectores de humo con baterías.
Estados Unidos de América
La mayoría de los Estados obligan a poner detectores en los edificios nuevos. Algunos estados son más exigentes como:
IOWA que obliga a detectores de batería de 10 años en edificios unifamiliares y bifamiliares.
CALIFORNIA obliga a colocar detectores en cada dormitorio y pasillos en cada planta de la casa.
Canadá
Aunque en algunos estados de Canadá como Ontario y Quebec ya eran obligatorios los detectores domésticos de incendio en viviendas, ahora el Código de la Construcción de Canadá hace obligatorios los detectores de Incendios en todos los hogares de Canadá.
Reino Unido
Un nueva Ley reciente de 2022 establece la obligación de los propietarios de colocar al menos un detector de incendios en cada planta usada como vivienda y obliga a la instalación de detectores de monóxido de carbono si hay aparatos productores de calor de combustión.
Escocia obliga a que los detectores estén interconectados para que cuando se active uno suenen todos a la vez.
Irlanda
En la República de Irlanda, la instalación de sistemas de detección de humo en los hogares es obligatoria desde 2005.
Francia
Nuestro país vecino promulgó una ley en marzo de 2015 en la que obligaba a la instalación de detectores de incendios en todas las viviendas y apartamentos.
República Checa
Desde 2008 es obligatorio que todas las nuevas viviendas estén equipadas con detectores de incendios domésticos.
Suecia
En Suecia, los detectores de humo son obligatorios en los edificios residenciales, requiriéndose al menos un detector de humo por apartamento.
Noruega
En Noruega es obligatoria la colocación de detectores de humo. En un estudio reciente comprobaron que el 98% de los hogares tenían detectores y detectaron que el 90% estaban operativos.
Finlandia
La ley finlandesa obliga a tener un detector de incendios en cada vivienda. Y hay que tener un detector por cada 60 metros cuadrados.
¿Y cuáles son los resultados?
Resulta innegable que los detectores de incendios en los hogares salvan vidas y entre los países más próximos podemos resaltar los resultados de sus experiencias. Veamos un par de ejemplos:
Las autoridades francesas informaron que dos años después de la obligación de instalar detectores se habían salvado 400 vidas, se había reducido un 25% de muertes por incendio cada año.
En el Reino Unidos, desde los años 90 en que empezaron a colocarse detectores de incendio en las viviendas han bajado de 500 muertes en viviendas a menos de la mitad en 2016.
Se trata sin duda de una medida de resultados incuestionables que deja en mal lugar a aquellas autoridades que todavía no lo han implantado. Esperemos que en breve España o alguna de las CCAA comience a regularlo como ya lo han hecho los países más avanzados del mundo y por supuesto de Europa.
¿Y qué hacemos mientras tanto?
Mientras los gobiernos no exijan los detectores en las viviendas los ciudadanos deben saber que tener detectores de incendio en el hogar les puede salvar la vida. Y que su colocación no depende solo de lo que digan los gobiernos, sino de los que viven en el hogar. De la misma manera que en nuestras casas tenemos plancha, batidora, secador o microondas sin que haya ninguna legislación que nos obligue a tenerlo.
Una última recomendación, si no tienes detector de incendios en tu casa, en cuanto acabes de leer este artículo, corre a comprarte uno (o los que necesites).
#detectoresya
Keeping EU Citizens Fire Safe in all Buildings es un Manifiesto (solo disponible en inglés) elaborado por unas cuantas asociaciones europeas para solicitar a la Unión Europea medidas de estandarización de varios aspectos relacionados con la seguridad contra incendios en edificios que afecta a todos los ciudadanos europeos.
Fecha: 2024
Enlace:https://opra.info/wp-content/uploads/Seguridad-Contra-Incendios-en-Edificios-en-Europa-en-ingles.pdf
En la creencia de que la Unión Europea debe desempeñar un importante papel de coordinación en materia de seguridad contra incendios, unas cuantas asociaciones europeas se han unido para elaborar un manifiesto (documento solo disponible en inglés) para solicitar a la Unión Europea medidas de estandarización de varios aspectos relacionados con la seguridad contra incendios en edificios que afecta a todos los ciudadanos europeos.
Destacamos algunas de las propuestas de este manifiesto:
Estandarizar las estadísticas de incendios de la UE.
Promover la investigación sobre seguridad contra incendios en edificios.
Garantizar que la seguridad contra incendios se tenga plenamente en cuenta en las políticas de construcción sostenible y transición energética.
Considerar requisitos esenciales de seguridad contra incendios (por ejemplo, alarmas/detectores de humo obligatorios en todos los edificios residenciales).
En el año 2022 los atragantamientos accidentales han ocasionado la cifra récord de 3.546 muertes, 1.641 mujeres y 1.905 hombres. Con esta cifra los atragantamientos y sofocación accidental son la segunda causa de muerte accidental en España por detrás de las caídas. Analizamos las estadísticas de estos fallecimientos en 2022.Autor:Javier Larrea. Presidente del Observatorio de Prevención de Riesgos y AccidentesPublicación:Web OPRA www.opra.info • 8 de abril de 2024
En el gráfico de víctimas mortales por atragantamiento por sexo y edad elaborado por el Observatorio de Prevención de Riesgos y Accidentes con los datos del Instituto Nacional de Estadística de 2022 (último año del que se disponen datos) se advierte que se produce un crecimiento de las muertes por atragantamiento con el aumento de la edad.
Atragantamientos por edad y sexo
Como se puede apreciar a simple vista son muy pocos los fallecimientos en la primera etapa de la vida, aunque en 2022 se produjeron 8 muertes entre 0 y 5 años (todos ellos menores de 3 años). En la adolescencia apenas hay víctimas por esta causa. Y después en la juventud y en la madurez van aumentando las muertes por atragantamiento hasta que a partir de los 75 años se inicia una escalada que dispara las muertes por esta causa. Una curiosidad apreciable que nos ofrece esta estadística es que el número de varones muertos en la edad adulta (columna azul) es notablemente mayor que el de mujeres muertas (columna rosa), pero esa proporción se invierte a partir de los 85 años en que mueren más mujeres que hombres por esta causa.
Aunque exista la creencia errónea de que los más vulnerables a estos accidentes son los menores de edad nos encontramos con que el pico de muertes se encuentra a partir de los 80 años; de hecho, en 2022 han perdido la vida 3.196 mayores de 65 años, lo que supone el 90% de todas las muertes por esta causa, un dato interesante que habría que tener en cuenta para poner en marcha acciones preventivas si se quiere reducir este escandaloso número de víctimas mortales de nuestras personas longevas.
Evolución imparable al alza
En el siguiente gráfico de evolución de las víctimas mortales por atragantamiento que recoge las víctimas habidas desde 2000 se observa la tendencia creciente al alza. En lo que va de siglo se ha multiplicado por seis el numero de muertes por atragantamiento y esto va a seguir así ni no se produce alguna innovación que no parece que esté en la voluntad política de nadie.
El descenso de defunciones que se produjo durante la época covid (años 2020 y 2021) se ha compensado con el rebote del año 2022 supone nada menos que un crecimiento del 33,6% sobre 2021. Se trata de un dato estremecedor si alguien, con alguna responsabilidad, se diese cuenta de ello. Pero, eso no va a pasar.
Tipos de muerte por atragantamiento
Analizando con más detalle los accidentes mortales que el INE recoge bajo el epígrafe de “Inhalaciones y obstrucciones respiratorias” se observa que la mayor parte de las muertes se corresponde con el atragantamiento por la ingestión de alimentos (11%) y por la obstrucción respiratoria de otros objetos (86%). Este accidente se conoce médicamente como OVACE que son las iniciales de Obstrucción de las Vías Respiratorias por Cuerpo Extraño. La otra obstrucción, recogida en el gráfico, que ocasiona la muerte es la de los contenidos gástricos (3%). Otras obstrucciones como los hundimientos y caídas de tierra, los ahorcamientos accidentales o el confinamiento en espacios sin oxígeno apenas alcanzan el 0,5% de las víctimas mortales por esta causa. Así pues, es la OVACE la auténtica causa de muerte por atragantamiento y a la que habrá que prestar atención desde un punto de vista preventivo. El problema es la falta de información sobre ello. Si bien sabemos que la OVACE por un cuerpo extraño que no es un alimento supone el 86%, no sabemos cuáles son los objetos que producen esos atragantamientos pues el INE no publica ese dato porque no se conoce.
La medida más eficaz para intervenir en una OVACE es la maniobra de Heimlich, de la que ya hemos escrito otras veces y que volveremos a tratar en un próximo artículo.
Como ya he apuntado otras veces, no hay ningún gobierno, ni administración, ni organización encargada de recoger estos datos ni de poner en marcha medidas de prevención. Para ello, habría que crear un Centro Nacional de Prevención de Accidentes que tuviese esta función.
Pasado el tiempo de “excitación” que los siniestros como el incendio de Campanar -Valencia, España- del pasado 22 de febrero conllevan, y con las aguas volviendo a su cauce, cabe realizar el necesario ejercicio de reflexión ante la potencialidad de siniestros que como este pueden recurrentemente volver a ocurrir tal y como machaconamente nos lo recuerda la hemeroteca.Autor:Francisco Echeverría. Doctor por la Universidad Pública de NavarraPublicación:Web OPRA www.opra.info • 4 de abril de 2024
Qué decir que no se haya dicho ya en reconocimiento a la intervención de los bomberos en este incendio, reflejado excelentemente en el comunicado del GIE (Grupo de Incendios Estructurales) que hemos podido leer publicado en OPRA el 1 de marzo.
Quiero referirme a situaciones redundantes que se dan con relativa frecuencia, pero pasado un tiempo, y aún cuando siempre se aprende algo de ellas, son contadas las medidas que se adoptan en relación a prevenirlas.
Sirva de ejemplo lo ocurrido en La Laguna en 1964 cuando un incendio calcinó la iglesia de San Agustín y 42 años después otro incendio, también en La Laguna, destruyó por completo la sede del Obispado de Tenerife, uno de los edificios más emblemáticos de la ciudad, patrimonio de la UNESCO.
Y DESPUÉS ¿QUÉ?
Me consta que algunos servicios de emergencia han adoptado medidas de cara a prevenir y analizar potenciales actuaciones en situaciones similares que ayuden a evitar la trágica pérdida del patrimonio y la cultura, pero ¿y el resto de servicios?
Quien fuera jefe de bomberos en Oxford, y posteriormente de Cambridge, ciudades que bien sabemos disponen de un gran patrimonio histórico artístico, nos explicaba entre otras cosas cómo los bomberos conocían a la perfección los edificios singulares, así como el valor de su contenido y disponían de un registro en el que se catalogaba en función de este, priorizando su evacuación en función del mismo y nos señalaba por ejemplo las instrucciones que tenían en el sentido de cómo debían, llegado el momento, desprenderse de los marcos de los cuadros con el fin de salvar las pinturas.
Cuántos museos, archivos, edificios singulares o de gran altura, ermitas, catedrales, palacios, hoteles, industrias, residencias, colegios, etc. etc. hay que deberían ser visitados, catalogados, “inspeccionados”, “supervisados” por el personal de los servicios de emergencia a la hora de comprobar sus instalaciones, detectar potenciales anormalidades y establecer los protocolos de actuación ante una potencial intervención.
Cuántos son los locales de pública concurrencia, de ocio, exposiciones, exhibición, festivales, discotecas, garajes, etc. etc. que deben ser inspeccionados a lo hora de conocer su distribución y comprobar que cumplen con las medidas exigidas por la normativa y cuentan con las mismas en perfecto estado de conservación y funcionamiento, situación esta que por ejemplo se pudo comprobar no cumplían las salidas de emergencia en el incendio ocurrido en la madrugada del 1 de octubre en Murcia que arrasó dos discotecas y causó la muerte de 13 personas.
¿Cuántos son los expedientes que se incoan por parte de los servicios de intervención tras realizar una visita de prevención e inspección?
Hace un tiempo, en OPRA publiqué el artículo titulado “Proactividad vs Reactividad en Prevención de Riesgos” de los servicios de emergencia, donde textualmente hacía referencia a que: “No podemos hacer nada respecto a lo ocurrido, pero sí se puede trabajar para tratar de evitar que se vuelvan a producir y es ahí, en ese trabajo llamado “PREVENCIÓN” e “INSPECCIÓN” donde se debe incidir”.
“Hay que dejar solo de reaccionar ante los riesgos una vez que estos se han materializado. Tomar la iniciativa, no esperar a que pasen las cosas o los accidentes, ir un paso por delante de los acontecimientos, actuar de manera planificada son pautas propias de la proactividad”.
“Queda meridianamente demostrado que la proactividad en las labores de prevención y de inspección de potenciales riesgos tiene efectos positivos en la seguridad de los ciudadanos, de sus bienes y del medioambiente, lo que no está tan claro es la razón por la que no se actúa proactivamente en las labores de prevención e inspección con el rigor y el compromiso que ello requiere”.
Acababa diciendo: “Veremos”
No solo las labores de extinción de incendios y salvamento son propias de bomberos, también y entre otras lo son las de prevención, investigación, inspección, concienciación y formación que deben formar parte activa de su cartera de servicios evitando que estas decaigan en terceros.
Hay que ser proactivo ante las emergencias para lo cual los servicios de emergencia deben movilizarse, formarse, adquirir conocimiento, anteponerse a lo que pueda acontecer, concienciar, formar, informar y llegado el momento, denunciar.
Como dice un colega de reconocido prestigio: “Hay que procurar llegar a los siniestros antes de que estos ocurran”.
Pues eso, Veremos.
SICUR, la feria de la seguridad, se ha celebrado una vez más en 2024, recuperándose con creces después de la era covid.
El indiscutible certamen líder de la seguridad en España que agrupa a varios sectores de la seguridad presenta en esta edición un balance extraordinario con cifras récord: más de 46.000 visitantes y 654 expositores.
Llevo asistiendo a SICUR desde el año 1986 cuando se celebraba en la Casa de Campo y cualquier visitante asiduo a esta feria ha podido llegar a la misma conclusión que yo: ha sido la feria más multitudinaria hasta la fecha. Los números lo avalan, esos 46.000 visitantes han sido, sin duda, un número muy superior al que visitó la feria en 2022 en que tuvimos que hacerlo con mascarilla y que yo recuerdo como una de las más flojitas de su historia.
Por comparar el avance sufrido en esta edición, no solo con la edición anterior, tengo los datos del año 2012 cuando yo pertenecía al Comité organizador de SICUR; en 2012 hubo 38.840 visitantes y 524 expositores, compárese la diferencia. El éxito de SICUR en 2024 no solo demuestra el buen estado de la economía en España, sino que además es un excelente indicador de la buena marcha de los distintos sectores de la seguridad.
Conferencia de Fernando Vigara sobre Incendios en el ámbito laboral
Este año, la feria estaba abarrotada todos los días y a todas las horas. El éxito ha sido clamoroso. Una de las sorpresas positivas fue la actividad congresual y charlas técnicas y eventos incardinados en la feria, que tuvieron gran aceptación de público y que supongo que se van a repetir en ediciones posteriores pues han sido un buen reclamo.
Desde OPRA nuestra enhorabuena y felicitaciones al equipo organizador y a sus aciertos. Ya estamos esperando SICUR 2026.
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![Reducir las muertes de tráfico en un 50% para 2030 [25/04/2024]](https://opra.info/wp-content/uploads/2024/04/Motos_-400.jpg "Reducir las muertes de tráfico en un 50% para 2030 [25/04/2024]")
Ya hay expertos que aseguran que el modelo de la Dirección General de Tráfico (instaurado en el gobierno franquista) ha caducado y que es necesaria una administración más moderna como una Dirección o una Agencia de Movilidad y Transporte como hay en la Comisión Europea. También estaría bien sacudirse esa tutela policial (guardia civil, policías autonómicas y locales) que se mantiene en España sobre la seguridad vial y que no hay en otros países europeos.
Hay que dar un vuelco importante a la seguridad vial. La mayoría de las policías locales está más enfocada a la imposición de sanciones por infracciones de las normas de tráfico que a la prevención de accidentes. Y ese no es el camino. De la misma manera que necesitamos bomberos dedicados a la prevención también necesitamos policías dedicados a la prevención.
Y por supuesto, enseñar seguridad vial de una manera reglada en las aulas de nuestros escolares dentro de una asignatura amplia de seguridad, emergencias, prevención de accidentes y primeros auxilios. No se sabe a qué estamos esperando, pero el caso es que ningún partido político habla de esto. No está en ninguna agenda.
Por otra parte, teniendo en cuenta que España en 2022 ha sido el séptimo país de Europa con mejor seguridad vial, con una tasa anual por debajo de 40 muertes por millón de habitantes (la mitad de Rumanía que tiene una tasa superior a 80), es cada vez más difícil reducir la accidentalidad y la mortalidad a no ser que se adopten medidas más eficaces.
Aunque la mayoría del público provenía de Euskadi, la jornada contó con la asistencia de profesionales de otras Comunidades Autónomas.
La preparación, logística y secretaría técnica estuvo a cargo de OPRA (Observatorio de Prevención de Riesgos y Accidentes).
Pedro Izaga, director general de Emergencias y Protección Civil de la Diputación Foral de Bizkaia, que cedió el salón de actos ONDARE para la celebración de la jornada, anunció la próxima organización de una nueva jornada técnica sobre incendios en baterías de litio.
Aunque exista la creencia errónea de que los más vulnerables a estos accidentes son los menores de edad nos encontramos con que el pico de muertes se encuentra a partir de los 80 años; de hecho, en 2022 han perdido la vida 3.196 mayores de 65 años, lo que supone el 90% de todas las muertes por esta causa, un dato interesante que habría que tener en cuenta para poner en marcha acciones preventivas si se quiere reducir este escandaloso número de víctimas mortales de nuestras personas longevas.
Evolución imparable al alza
En el siguiente gráfico de evolución de las víctimas mortales por atragantamiento que recoge las víctimas habidas desde 2000 se observa la tendencia creciente al alza. En lo que va de siglo se ha multiplicado por seis el numero de muertes por atragantamiento y esto va a seguir así ni no se produce alguna innovación que no parece que esté en la voluntad política de nadie.
El descenso de defunciones que se produjo durante la época covid (años 2020 y 2021) se ha compensado con el rebote del año 2022 supone nada menos que un crecimiento del 33,6% sobre 2021. Se trata de un dato estremecedor si alguien, con alguna responsabilidad, se diese cuenta de ello. Pero, eso no va a pasar.
Tipos de muerte por atragantamiento
Analizando con más detalle los accidentes mortales que el INE recoge bajo el epígrafe de “Inhalaciones y obstrucciones respiratorias” se observa que la mayor parte de las muertes se corresponde con el atragantamiento por la ingestión de alimentos (11%) y por la obstrucción respiratoria de otros objetos (86%). Este accidente se conoce médicamente como OVACE que son las iniciales de Obstrucción de las Vías Respiratorias por Cuerpo Extraño. La otra obstrucción, recogida en el gráfico, que ocasiona la muerte es la de los contenidos gástricos (3%). Otras obstrucciones como los hundimientos y caídas de tierra, los ahorcamientos accidentales o el confinamiento en espacios sin oxígeno apenas alcanzan el 0,5% de las víctimas mortales por esta causa. Así pues, es la OVACE la auténtica causa de muerte por atragantamiento y a la que habrá que prestar atención desde un punto de vista preventivo. El problema es la falta de información sobre ello. Si bien sabemos que la OVACE por un cuerpo extraño que no es un alimento supone el 86%, no sabemos cuáles son los objetos que producen esos atragantamientos pues el INE no publica ese dato porque no se conoce.
La medida más eficaz para intervenir en una OVACE es la maniobra de Heimlich, de la que ya hemos escrito otras veces y que volveremos a tratar en un próximo artículo.
Como ya he apuntado otras veces, no hay ningún gobierno, ni administración, ni organización encargada de recoger estos datos ni de poner en marcha medidas de prevención. Para ello, habría que crear un Centro Nacional de Prevención de Accidentes que tuviese esta función.
![Incendio de Valencia. Y ahora ¿Qué? [04/04/2024]](https://opra.info/wp-content/uploads/2024/04/Edificio-Valencia-400.jpg "Incendio de Valencia. Y ahora ¿Qué? [04/04/2024]")
Acababa diciendo: “Veremos”
No solo las labores de extinción de incendios y salvamento son propias de bomberos, también y entre otras lo son las de prevención, investigación, inspección, concienciación y formación que deben formar parte activa de su cartera de servicios evitando que estas decaigan en terceros.
Hay que ser proactivo ante las emergencias para lo cual los servicios de emergencia deben movilizarse, formarse, adquirir conocimiento, anteponerse a lo que pueda acontecer, concienciar, formar, informar y llegado el momento, denunciar.
Como dice un colega de reconocido prestigio: “Hay que procurar llegar a los siniestros antes de que estos ocurran”.
Pues eso, Veremos.
![SICUR’2024, éxito clamoroso [30/03/2024]](https://opra.info/wp-content/uploads/2024/03/IMG_20240228_124654_2-scaled-e1711647646715.jpg "SICUR’2024, éxito clamoroso [30/03/2024]")
