Os presentamos la evolución de visitas del portal del Observatorio de Prevención de Riesgos y Accidentes en el primer semestre de su actividad.
A pesar de que junio es un mes parcialmente vacacional siguen subiendo las visitas, tanto los visitantes únicos, las visitas, como las páginas vistas que han llegado casi hasta las 50.000 al mes.
En estos primeros meses hemos publicado 90 noticias, 45 artículos y tenemos 77 estudios sobre los distintos tipos de accidentes.
Ya hay dos plumas especializadas que tienen su blog en este portal, una en protección contra incendios y la otra en emergencias. Y también son varios los autores que nos envían artículos para publicar en la web, y más de 100 los comentarios que los lectores han dejado en los artículos.
El articulo más leído ha sido “¿Extintores de Polvo Químico Seco en interiores?” del blog de Fernando Vigara al que le sigue de cerca el de Pedro Anitua, “Las pizzas y las emergencias”.
Nuestros artículos han comenzado a tener repercusión en otros medios habiendo sido reproducido y citados en más de 25 ocasiones.
También hemos creado un boletín informativo mensual, OPRA.INFO, que ya lleva 6 números, que recoge los principales contenidos publicados cada mes en la web.
Por otro lado, en este semestre hemos impartido 6 charlas sobre Prevención de Accidentes en distintas organizaciones de personas mayores, unas sobre Incendios y otras sobre Caídas.
Mantendremos la actividad en julio y agosto aunque suponemos que el disfrute de las vacaciones por nuestros lectores no producirá un aumento de las visitas.
Os deseamos unas felices vacaciones.
Siempre que he asistido a alguna conferencia, debate o similar sobre Planes de Autoprotección, también en las que he impartido, el núcleo de dichas charlas era explicar el contenido técnico de los precitados planes, así como la forma de gestión de los mismos ante la Administración. Por ello, oír a un compañero y amigo repetir varias veces en el ÚSEC BILBAO CONGRESS’22(1), “algo estamos haciendo mal, en algo estamos fallando” y añadía “nosotros”, me hacía pensar que efectivamente la falta de éxito de la implantación de los planes de autoprotección, en muchas ocasiones, se podía deber a que aquellas personas que hemos sido o son ahora responsables de su gestión, no estamos haciendo algo que debiéramos.
¿Y ese “algo” qué es? Pues en mi opinión creo que no estamos siendo capaces de que la sociedad interiorice la necesidad de exigir permanentemente que las condiciones de seguridad cumplan al menos un estándar básico adecuado a los tiempos en que vivimos.
Digo lo de permanentemente porque sí es cierto que esa exigencia existe a posteriori, esto es, después de una tragedia siempre surge el clamor para buscar responsabilidades. Pero antes de que ocurriera ¿dijo alguien algo sobre aquel exceso de aforo? ¿hubo algún comentario sobre la inconveniencia de utilizar pirotecnia en un espectáculo? ¿denunció alguien que alguna puerta de emergencia estuviera cerrada en esa discoteca? Evidentemente que la respuesta puede ser positiva en algunos casos, pero convendréis conmigo que no es lo habitual. Tú vas al espectáculo y de lo único que te preocupas es de pasarlo bien, lo cual no es negativo, pero como cliente creo que se debería ser también exigente con las medidas de seguridad.
El dato(1)
En el siguiente cuadro se recoge el incremento del registro de Planes de autoprotección en el Ayuntamiento de Bilbao.
Y ante estos datos, mi compañero y amigo se preguntaba si había habido una epidemia de responsabilidad para que los Planes y DRP se incrementaran de esa forma (un 1.200%). Y la triste respuesta era que no, que no había aumentado la sensibilidad sino las inspecciones y las sanciones. Triste pero real.
Algo no estamos haciendo bien si algo tan elemental tiene que ser implantado con sanciones. Y no me cuentes las muletillas de que “no es generalizado…”, “hay algunas actuaciones puntuales…”. Está bastante generalizado, y si no lo es más es porque nuestros servicios de inspección y control se afanan en el cumplimiento de las normas.
No obstante lo anterior, podemos refugiarnos en todo lo contrario, esto es, “es normal, pasa en todo el mundo”, lo cual es parcialmente cierto. Va un ejemplo reciente:
28 de mayo de 2022. Partido de fútbol estelar en París. ¡Fracaso! Así se resume la situación que no pudieron evitar 6.800 policías.
¿La solución a los problemas es la consabida de “más policías, más bomberos, más sanitarios”? Está claro que no. Algo más habrá que hacer.
Lejanos ya, los sucesos de Bradford (11/05/1985, 56 fallecidos y 265 heridos) o de Heysel (29/05/1985, 39 fallecidos y más de 600 heridos), que marcaron mi entonces joven visión sobre los acontecimientos masivos, es cierto que se ha avanzado mucho. Es así, se ha avanzado mucho, pero la sensación que se tiene es que no se ha conseguido que la sociedad interiorice que son parte de la solución, que la gente que asiste a los eventos no debe ser ajena a la exigencia previa de medidas de seguridad. Y digo exigencia previa porque a veces da la sensación de que no hay demanda social de seguridad hasta que ocurre el desastre.
Sí, ya sé que ahora una foto de algún concierto con miles de personas apretadas, sin casi posibilidad de moverse, reforzaría la idea anterior, pero no voy a exponer a nadie concreto cuando lo vamos a volver a ver mañana en televisión en cualquier pueblo o ciudad. Perdón, igual en algunos sitios no, pero en muchos sí.
Empezamos la temporada estival y con ella multitud de actividades masivas (conciertos, pirotecnia, fiestas de pueblos y ciudades, etc.) y creo que procede dar un toque de atención a quienes organizan, autorizan y asisten a estos eventos. De que lo hagamos todas y todos bien va a depender de que todo discurra con normalidad y disfrutemos plenamente de dichas actividades. Y no, no vale decir: “supongo que está todo correcto”. Siempre digo que “Supongo” no es mi amigo, que yo sólo hablo con “Compruebo”, y más cuando la seguridad de terceros está comprometida. No vale con decir que hay un plan, como mínimo habrá que comprobar que está registrado e implantado.
En otro artículo intentaré ser más técnico y profundizar en algunos aspectos concretos de los Planes de Autoprotección, Dispositivos de Riesgos Previsibles, los Técnicos y Técnicas competentes, el Registro y la Implantación de los planes.
¡Vaya temas! Trabajo hay, y mucho.
Voy terminando, pero mientras escribía esto me preguntaba. Si, tal y como estamos viendo, en los estadios de fútbol y sus aledaños, se producen muchísimos problemas con sus terribles posteriores consecuencias, ¿no sería interesante que alguna de las figuras que se prestan, previo pago, a poner su imagen al servicio de la venta de coches, colonias o champús, lo hicieran, motu proprio, para hacer llamamientos a la cordura y al buen comportamiento?
–¿Conoce alguien a algún deportista de élite que lo haga? ¿Algún equipo?–………………………………………………………………..
–¡Ehhh! ¿Hay alguien ahí…?
No se oye nada. Bueno, dejo el canal de comentarios abierto por si alguien se anima a escribir y mientras tanto seguiremos trabajando en ello, pero también tendremos que seguir pensando que “algo estamos haciendo mal, en algo estamos fallando”.
(1)https://www.youtube.com/watch?v=eAQ2gZ9unVs&t=3
Los días 16 y 17 de junio se impartieron por parte de OPRA las últimas charlas sobre Prevención en centros de jubilados.
La primera, la de día 16, fue una Charla sobre Prevención de Incendios en el Hogar en la Romo Kultur Etxea de Getxo, a la que asistieron 12 personas (5 hombres y 7 mujeres).
Charla del 16 de junio en la Romo Kultur Etxea
Y la del día 17 fue sobre Prevención de Caídas y se celebró en UrteAlaiak Nagusien Elkartea, Getxo, y contó con 25 participantes (2 hombres y 23 mujeres).
Esperamos que después de que pase el verano volver a retomar esta actividad.
Hoy se celebra la noche de San Juan y algunas administraciones preocupadas por el riesgo de incendio que puede suponer han decidido prohibir las hogueras en sus demarcaciones.
En algunos lugares han decidido continuar con la prohibición que se implantó por las restricciones covid cortando por lo sano los riesgos que entrañan. Estos son algunos ejemplos:
En Elche el alcalde ha anunciado la prohibición de prender hogueras en las playas del municipio.
El Cabildo de Tenerife ha informado de la prohibición de las hogueras en toda la zona de riesgo de incendio forestal de Tenerife, que incluye todas las medianías de la Isla, además de los parques rurales de Teno y Anaga.
Por su parte, el Cabildo de Gran Canaria ha prohibido las hogueras, y las quemas agrícolas, en prevención de incendios forestales ante el aviso amarillo emitido por AEMET en la isla por altas temperaturas.
Así mismo, las han prohibido los ayuntamientos canarios de Vega de San Mateo, Guía, y Arona.
Valencia prohíbe las hogueras en las playas del sur de Valencia que forman parte del Parque Natural de la Dehesa del Saler.
La primera capital en prohibir las hogueras de la noche de San Juan ha sido Pamplona, según ha informado la Policía Municipal en su cuenta de Twitter.
En Galicia, Vilanova de Arousa (Pontevedra) es el único Concello que las prohíbe tajantemente.
En el resto del país se celebrará la fiesta alrededor del fuego, y para que se haga en las mejores condiciones de seguridad recomendamos observar los consejos que hemos publicado en este artículo: Fiesta y riesgo: noche de hogueras
Al anochecer del día 23 de junio se celebra la noche de San Juan o Víspera de San Juan, en la que la quema de hogueras se ha convertido en una tradición. Se trata de la convergencia de la festividad cristiana por el nacimiento de San Juan Bautista y la celebración pagana del solsticio de verano. En Cataluña la fiesta se llama “Revetlles de Sant Joan” que además del fuego de las hogueras lleva aparejada el uso abundante de pirotecnia.Autor:Javier Larrea. Presidente del Observatorio de Prevención de Riesgos y AccidentesPublicación:Web OPRA www.opra.info • 20 de junio de 2022
En esta fiesta se ha convertido en tradición la organización de hogueras con la simbología de dar paso a lo nuevo quemando y purificando lo viejo y lo malo en el fuego. El desarrollo creciente de esta tradición y la proliferación de hogueras ha provocado que las autoridades hayan ido regulando los espacios públicos en los que se pueden encender hogueras y permitiéndolo tan solo en espacios abiertos y despejados, alejados de edificios, por lo cual se están trasladando estos lugares de reunión hacia el extrarradio de las ciudades, campos y playas.
Hay muchos rituales diferentes asociados a esta celebración, muchos de ellos inocuos, pero el que más riesgo supone desde nuestra perspectiva de OPRA es el de saltar la hoguera por encima del fuego; en algunos lugares, siete veces, o nueve, y en otros lugares es suficiente con una sola vez de espaldas al mar. Las playas, donde las hay, se han convertido en uno de los escenarios preferidos para organizar las hogueras.
Muchos ayuntamientos solo permiten aquellas hogueras que han sido previamente autorizadas en los lugares establecidos. Por lo general, las autoridades vienen regulando las medidas de prevención de incendios y accidentes relacionados con las hogueras de San Juan, entre las que debemos destacar las siguientes:
No se deben colocar las hogueras sobre pavimento urbanizado, bien sea de asfalto o de embaldosado, pues el incendio produce graves daños que luego hay que reparar.
Hay que evitar montar las hogueras cerca de las casas, coches o árboles o vegetación.
Es recomendable que se sitúen al menos a una distancia de 15 metros respecto a cualquier edificación, tendido eléctrico, instalación u objeto fijo o móvil o vehículo de cualquier tipo.
El apilamiento de materiales que forman la hoguera, antes del inicio de la combustión, no debería de tener más de tres metros de altura.
Los materiales combustibles destinados a arder en la hoguera deberán ser sólidos, no debiendo usarse ningún tipo de explosivo o líquido inflamable.
Nunca hay que encender la hoguera con gasolina o productos inflamables.
No echar al fuego papeles, ni tejidos, porque el viento los puede hacer volar y propagar el incendio a grandes distancias.
No hay que echar sprays al fuego porque explotan y pueden salir proyectados hiriendo a quienes estén por los alrededores de la hoguera.
No tirar al fuego productos pirotécnicos.
No echar a la hoguera neumáticos, ni productos de plástico ni de goma, ni aceites, porque contaminan y de su combustión se emanan gases tóxicos.
Permanecer a una distancia prudencial, no saltar por encima ni jugar con el fuego.
Tener a los niños vigilados en todo momento.
El mejor lugar para situarse es a barlovento, es decir, la dirección de donde viene el viento para que no nos alcancen el calor ni los gases ni pavesas (partículas pequeñas y ligeras de materia inflamable).
Asegurarse de que la hoguera esté completamente apagada antes de abandonarla.
Cumpliendo con estas normas podremos disfrutar de las hogueras de San Juan, evitando que la fiesta se convierta en una noche trágica.
Y como garantía de seguridad, no estaría de más que algún servicio público, bomberos, protección civil o policía municipal inspeccionasen las hogueras antes de darles fuego para comprobar que se cumplen las más elementales medidas de seguridad.
Hemos publicado una nueva encuesta en la web:
¿El cobro de una tasa por los rescates en el medio natural cuando los ciudadanos se arriesguen de forma imprudente tiene efectos preventivos?
Sí
No
Esta encuesta está relacionada con los dos artículos del Blog Vuelta y vuelta de Pedro Anitua titulados “¿Deben cobrarse los rescates en el medio natural?” parte I y parte II. ¡Te animamos a que participes en la encuesta!
La anterior encuesta, en la que preguntábamos ¿Deberían prohibirse los extintores de polvo donde su descarga pueda producir daños?, ya está cerrada. Las respuestas a la pregunta han sido las siguientes:
En los primeros ensayos del desfile de las candidatas a Reina del Carnaval de Tenerife se produjo un inusual accidente al hundirse el suelo del escenario al paso de las ruedas que soportan el peso del “traje”. La causa del accidente estriba en que el suelo no soportó el peso de los apoyos del vestido, o dicho de otra manera, porque el peso del “vestido” supera la resistencia del suelo del escenario.
Al parecer el mal llamado traje de fantasía de la candidata que sufrió o provocó el accidente tiene un peso superior a los 1.200 kg.; sí, sí…, más de una tonelada.
Da la impresión de que los diseñadores de estos artilugios han pervertido el concepto de “traje”, y para las candidatas a reina del carnaval ya no es un vestido que portan sobre su cuerpo, sino una especie de “troncomóvil”, como el de los Picapiedra, que arrastran sobre ruedas.
Todo sea por el espectáculo, pero hágase dentro del sentido común que garantice las más estrictas normas de seguridad que eviten los accidentes.
Enlace: https://diariodeavisos.elespanol.com/2022/06/candidata-a-reina-del-carnaval/
Los días 25 y 26 de mayo tuvo lugar en Bilbao (Bizkaia) el ÙSEC Bilbao Congress’22, un evento profesional de los sectores de la seguridad, las emergencias y la movilidad, promovido por Canal de Noticias USECIM y apoyado por el Gobierno Vasco, la Diputación Foral de Bizkaia y el Ayuntamiento de Bilbao; y al que asistieron más de 500 personas.
95 ponentes, en 38 sesiones durante 2 días, ofrecieron información enriquecedora y conocimiento útil y aplicable, respuestas a diversas inquietudes investigadoras, teóricas y prácticas, doctrinales e incluso jurisprudenciales, de actualidad inmediata y con previsión de futuro.
Todo el evento fue grabado y el contenido completo del ÙSEC Congress está ya disponible en abierto a través de la página web: www.congress.usecim.es
Este artículo muestra un interesante análisis de riesgos, detectando varios fallos de seguridad en los pasos de peatones de Bermeo, municipio costero de la provincia de Bizkaia con 17.121 habitantes (datos de 2021).Autor:Jon Ojanguren Torrontegui. Coordinador de Protección Civil de BermeoPublicación:Web OPRA www.opra.info • 13 de junio de 2022Reducción de accidentes de tráfico en Bermeo
En este análisis me voy a referir solamente a los accidentes que se producen dentro del casco urbano y concretamente en los pasos de peatones.
Para confeccionar un plan para la reducción de accidentes de tráfico, se deben conocer todos los riesgos y más aún saber identificarlos, y a la hora de plantear el problema y la solución se debe ser totalmente objetivo, sobre todo en estos tres puntos:
Elaboración del mapa de riesgos
Identificación de los riesgos
Propuesta de acciones correctoras
Cuando digo que, con total objetividad, me refiero a que hace unos años el Gobierno Vasco hizo una campaña sobre los pasos de peatones y la impresión que daba era que lo que se perseguía principalmente era la propaganda, más que la eficacia, ya que toda atribución de responsabilidad recaía sobre los conductores y no se hacía ninguna mención sobre las deficiencias que podían ser responsabilidad de los ayuntamientos, como que:
Muchos de los pasos carecían de visibilidad para los conductores.
Existen pasos de peatones que no ofrecen buena visibilidad para los peatones.
Algunos de los pasos carecían de buena iluminación durante las horas de poca luz.
Había pasos que estaban mal señalizados, tanto en el asfalto como la señalización vertical.
Varios de los pasos estaban en lugares poco apropiados, como a la salida de una curva.
Etc, etc.
Ejemplos
Para documentar estas deficiencias he realizado este estudio con el siguiente resultado:
Foto 1. Contenedores que ocultan el paso de peatones
En la foto 1 se puede ver cómo dos contenedores colocados en paralelo obstaculizan la visibilidad de un 40% del paso de peatones, en una calle de sentido único, y se acerca un vehículo que no puede ver al peatón que aparece a la izquierda de la foto. Este peatón a su vez no ve al vehículo, así que cuando coincidan en el paso de peatones, al conductor del vehículo no le puede dar tiempo a evitar el accidente ni circulando a 20 Km/h.
Foto 2. Vehículo que obstaculiza la visibilidad del paso de peatones
En la foto 2 se puede ver cómo un vehículo con mucho volumen obstaculiza la visibilidad de un 33% del paso de peatones, en una calle de sentido único, y si se acercara un vehículo, el conductor de este no podría ver al peatón que aparece a la izquierda, por lo que al conductor del vehículo no le puede dar tiempo a evitar el accidente ni circulando a 20 Km/h.
Fotos 3 y 4. Furgoneta/contenedores que impiden la visibilidad del paso de peatones
En las fotos 3 y 4 se puede ver el mismo caso, calle de un solo sentido sin visibilidad ni para el peatón ni para el conductor.
Foto 5. Vehículo que obstaculiza la visión del paso de peatones
En la foto 5 se puede ver cómo un vehículo con mucho volumen obstaculiza la visibilidad en más de un 40% del paso de peatones, en una calle de doble sentido y si se acercara un vehículo, el conductor no podría ver al peatón por lo que al conductor del vehículo no le puede dar tiempo a evitar el accidente ni circulando a 20 Km/h.
Foto 6. Contenedores que impiden ver casi la mitad del paso de peatones
En la foto 6 se puede ver cómo dos contenedores colocados en paralelo obstaculizan la visibilidad de un 45% del paso de peatones, en una calle de doble sentido y si se acercara un vehículo, el conductor de este no podría ver al peatón, por lo que al conductor del vehículo no le puede dar tiempo a evitar el accidente ni circulando a 20 Km/h.
Foto 7. Contenedor que reduce la visibilidad de un cruce
En la foto 7 se puede ver cómo un contenedor obstaculiza la visibilidad en más de un 30% de un cruce, por lo que si el conductor del vehículo que se acerca por la parte en donde se ha sacado la foto, se arrimase a su izquierda, este no tendría visibilidad y el accidente está asegurado. (Tras varios accidentes y dos denuncias interpuestas por mí, al final se quitó el contenedor y se ha corregido el trazado).
Estas fotografías ilustran perfectamente las deficiencias que se desprendían del estudio-informe presentado al Ayuntamiento de Bermeo, y que son las siguientes:
Obstáculos (como contenedores) colocados por los propios servicios municipales, justo delante de los pasos de peatones, evitan tener un mínimo de visibilidad, en entre el 8 y 9% del total de los pasos de peatones (dependiendo del municipio).
El porcentaje puede llegar al 40% si se cuenta como obstáculo el que se deje aparcar a furgonetas o vehículos con mucho volumen, en batería, justo en frente de un paso de peatones.
En municipios como Bermeo, Gernika, Mungia, Amorebieta, etc. la mayoría de los accidentes ocurren en los pasos de peatones, algunos por distracción de los conductores, pero otros muchos por la poca visibilidad que tienen tanto peatones como conductores.
En muchas campañas institucionales de prevención de accidentes de tráfico no se pone el foco en las responsabilidades que pueden alcanzar a las administraciones públicas en los casos en que se produce un accidente.
Conclusiones
Después de dedicarme durante mucho tiempo en la creación de grupos de salvamento, rescate, prevención, etc., no coincido con algunas administraciones públicas a la hora de explicar las causas de los accidentes. En mi opinión, hemos de considerar que:
Si bien el conductor es el máximo responsable, porque debe circular a una velocidad adecuada a la calzada, conforme a lo estipulado en el código de circulación, y por la señalización de los municipios, además, debe ser acorde a la visibilidad del momento.
También tienen su responsabilidad los técnicos responsables de los distintos servicios municipales si permiten colocar obstáculos o aparcamientos en donde pueda aparcar una furgoneta justo antes de los pasos de peatones, en las travesías cedidas por las diputaciones y en el resto de calles de los municipios (y los representantes de otras administraciones supramunicipales cuando las travesías no estén cedidas a los ayuntamientos).
El ciudadano de a pie está obligado a pagar sus impuestos, lo que incluye su seguridad, el bienestar y buen funcionamiento de los municipios y ciudades y no es de recibo que en vez de facilitar accesos, se estén colocando tantas trampas por parte de quien debería velar por la seguridad ciudadana.
Considero que con estos ejemplos se ofrece un análisis suficiente para comprender que a nivel municipal es importante conocer todos los riesgos y más aún saber identificarlos, así como que a la hora de buscar el problema o la solución se debería ser totalmente objetivo.
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