¿Se pueden evitar los accidentes que provoca el calor?

Parece que el futuro nos depara unos veranos cada vez más calurosos, por lo que hemos de tener presente este riesgo y aprender a adoptar medidas de prevención para evitar los accidentes que pueden ser producidos por el calor. Autor: Javier Larrea. Presidente del Observatorio de Prevención de Riesgos y Accidentes Publicación: Web OPRA www.opra.info • 10 de junio de 2022 Las olas de calor y los golpes de calor (fallo de algunos órganos internos debido a la elevación de la temperatura corporal) son una amenaza para toda la población (especialmente para las personas mayores) por eso vamos a dar un repaso a las características de este fenómeno y recordar las principales medidas preventivas a tener en cuenta. Uno de los principales problemas es que la gente no es consciente de que es vulnerable a esta enfermedad accidental y muchas veces se produce una exposición inconsciente a este riesgo. Cuando debido a un golpe de calor el cuerpo no es capaz de regular la temperatura, se sienten unos síntomas que si se ignoran pueden ocasionar daños de gravedad e incluso la muerte. Efectos del golpe de calor Se pueden distinguir dos tipos de golpes de calor, el pasivo, que se produce sin actividad física que lo motive, y golpe de calor por esfuerzo que está asociado a una actividad física importante en situaciones de mucho calor. El golpe de calor es la forma más grave de lesión por calor y ocurre cuando la temperatura del cuerpo sube a 40°C o más y puede requerir tratamiento de urgencia. El golpe de calor sin tratar puede dañar rápidamente el cerebro, el corazón, los riñones y los músculos. El daño empeora cuanto más se retrasa el tratamiento, lo que aumenta el riesgo de sufrir complicaciones graves o la muerte. En el inicio se pueden notar algunos síntomas como, cansancio, debilidad, mareo, dolor de cabeza, falta de aire, calor en la piel y desasosiego. En una segunda etapa, en la que es necesario actuar inmediatamente, se pueden sufrir calambres, fiebre hasta 40º, vómitos, convulsiones, desorientación, y pérdida del conocimiento. Hay que tener en cuenta que el golpe de calor también puede afectar a perros y gatos. Prevención Riesgos Accidentes Cómo prevenir el golpe de calor
  • Beber agua y líquidos con regularidad, sin esperar a tener sed. Es decir, permanecer hidratados. Evitar las bebidas alcohólicas y azucaradas.
  • Alimentarse con frutas y verduras ricas en agua. Evitar las comidas de digestión pesada.
  • Evitar permanecer al sol en las horas en que el sol caliente más (entre las 12:00 y las 18:00 horas). No exponerse al sol ni quedarse dormido al sol.
  • Vestir con ropa ligera y holgada que permita una buena transpiración.
  • Cubrirse el cuerpo con ropa de fibras naturales de colores claros y la cabeza con gorras o sombreros. Evitando que el sol alcance la piel se evitan quemaduras.
  • Permanecer en espacios protegidos de las altas temperaturas.
  • Cuidar especialmente de ancianos y niños, no exponiendo al sol a los menores de tres años.
  • Si se realiza ejercicio físico al aire libre, evitar las horas de más sol y calor, llevar sombrero y gafas de sol, hacer paradas a la sombra a intervalos regulares e hidratarse continuamente.
  • Es conveniente estar en compañía de otras personas que puedan ayudarse mutuamente en caso de necesidad.
Estos consejos son para tener presentes los días de temperaturas más elevadas (por lo general al alcanzarse más de 37º) o cuando se esté pasando una ola de calor (que es cuando se supera la temperatura media en cinco grados durante tres días o más).

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Las principales cifras de la Siniestralidad Vial. España 2020

El estudio “Las principales cifras de la siniestralidad vial” es una publicación anual que comenzó a publicarse en el año 2004, que resume los principales indicadores asociados a los accidentes de tráfico con víctimas, el análisis de su evolución y las características de los accidentes. Su objetivo es consolidarse como la publicación de referencia en España para analizar la evolución del número y características de los accidentes de tráfico, así como evaluar el impacto de las principales políticas de seguridad vial. En el año 2020 (marcado por las restricciones a la movilidad impuestas por la pandemia del COVID-19) fallecieron 1.370 personas en accidentes de tráfico en España, 385 menos que en 2019, lo que representa un descenso del 22%. La tasa de mortalidad se situó en 29 personas fallecidas por millón de habitantes, la cuarta tasa más baja de la Unión Europea, solo por detrás de Suecia (20), Malta (21) y Dinamarca (28). La tasa media de los países de la Unión Europea fue de 42. La Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 fijaba el valor de 37 como tasa de mortalidad máxima en 2020, valor que ya fue alcanzado en 2019. Autor: Observatorio Nacional de Seguridad Vial Edita: DGT Dirección General de Tráfico Fecha: Febrero de 2022 Enlace: https://www.dgt.es/menusecundario/dgt-en-cifras/dgt-en-cifras-resultados/dgt-en-cifras-detalle/?id=00810 Prevención Riesgos Accidentes

El golpe de calor en el trabajo

Ante la amenaza de una ola de calor, los sindicatos piden mayores medidas de control por parte de la Inspección de trabajo. Sin duda, un grupo de población con especial riesgo de sufrir el golpe de calor son los trabajadores que están a la intemperie, como los trabajadores del campo y de la construcción. Por su parte, las mutuas de accidentes de trabajo elaboran recomendaciones de prevención de estos accidentes. Te puedes descargar aquí una interesante Guía de UMIVALE para prevenir los accidentes laborales por calor. Enlace: https://www.ugt.es/las-empresas-deben-tomar-medidas-para-prevenir-la-exposicion-de-los-trabajadores-altas-temperaturas

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Caídas en personas mayores. Estudio FALL-ER: registro multicéntrico de personas mayores de 65 años atendidas por una caída en servicios de urgencias españoles

Los objetivos principales del estudio “FALL-ER: registro multicéntrico de personas mayores de 65 años atendidas por caída en servicios de urgencia españoles” son: cuantificar la magnitud del problema de las caídas en personas mayores (65 o más años) (una de las principales causas de lesiones, deterioro funcional e, incluso, defunción en este grupo de población); estudiar las características de los afectados; determinar las consecuencias inmediatas y realizar un seguimiento a los 6 meses de haber sufrido la caída. Edita: Fundación MAPFRE Fecha: Mayo de 2022 Enlace: https://documentacion.fundacionmapfre.org/documentacion/publico/es/media/group/1115317.do Prevención Riesgos Accidentes Caídas

Las pizzas y las emergencias [07/06/2022]

Asistí, hace pocos días en el ÙSEC BILBAO CONGRESS‘22, a una Mesa Redonda bajo el título de “Sistemas de avisos y gestión de la información en los centros de coordinación”. Tema interesante, desarrollado por expertos, ellos y ella, que bien conducidos por el moderador, plantearon cuestiones de alto calado técnico y social. El objeto de la cuestión versaba sobre el papel que deben ir teniendo los centros de coordinación 112 como proveedores de información hacia la población, esto es, lo que la Unión Europea denomina “Reverse 112” o aquí traducimos como “112 inverso”. Para ello la Mesa comenzó desarrollando brevemente los sistemas de avisos denominados PWS (Public Warning System), sobre los que hablaré otro día, para pasar rápidamente a un interesante debate sobre el retorno de la información, a la persona llamante, en cualquier emergencia. –¿Y eso qué es? –Pues es algo tan sencillo como que la persona que ha llamado solicitando la intervención de los servicios de emergencia tenga información de cómo se van desarrollando las movilizaciones de los distintos medios y sus tiempos de desplazamiento. Prevención Riesgos Accidentes –¿Qué dices? –Lo aclaro con un ejemplo. Tú llamas para pedir una pizza o compras unos calcetines por internet y nada más hacer el pedido recibes un mensaje con los datos del mismo. Esto es, qué has pedido, a qué dirección va a ir dicho pedido y aproximadamente cuándo va a llegar. ¿Está clara la idea? –Sí, ¿y qué tienen que ver las pizzas y las emergencias? –Pues fácil. Si para algo tan intrascendente como recibir una “cuatro quesos” se despliega un sistema informativo de retorno, ¿por qué no se implanta eso mismo cuando tienes una emergencia y solicitas a los bomberos o una ambulancia? –¿Cómo? –Tranquilidad, que ya veo que algunas sillas se mueven. No estoy hablando, obviamente de intervenciones policiales que siempre son delicadas en cuanto a la información se refiere. Estoy hablando de algo tan simple como que, si tengo una urgencia médica y se desplaza una ambulancia, tras la llamada se me informe de que dicha ambulancia ha salido, de dónde lo ha hecho y cuál el tiempo previsible de llegada. Lo mismo para el caso de los bomberos. No parece complicado, ¿verdad? –Ufff…, déjame tiempo que estoy pensando en un argumento en contra… ¡Lo tengo! La formación de operadoras y operadores requiere tiempo para su implantación y además tenemos poca gente y esto precisa de una atención individualizada para cada intervención que no podemos dar. –Oye. Que me dicen los expertos que no. Que el personal de operaciones no participa del envío, simplemente rellena como siempre los datos en su aplicación y el sistema hace el resto. Es automático. El sistema lee las líneas que previamente has establecido y remite el mensaje vía SMS o Web. –A ver… pienso otro argumento… ¡Ya está! La tecnología es cara y no tenemos presupuesto para abordarla. –Pues me dicen los expertos que no. Que la tecnología no es cara, está perfectamente desarrollada y que, si bien es cierto que todo tiene su coste de adaptación, no hay ningún problema para introducirla. –Dame más tiempo para que piense algo. –Vale, mientras tanto te cuento algunos de los argumentos a favor que se plantearon en la Mesa Redonda a la que me refería y en los comentarios posteriores. Prevención Riesgos Accidentes –¿Y este último punto, es una ventaja? ¿Para quién? –Pues sí, es una ventaja para la ciudadanía que tiene un mayor control de los servicios que paga. –Déjame, déjame que le dé una vuelta… ¡Ya tengo un par de “y si…”! –Menos mal, porque si no hay “ysis” y sus correspondientes “porsis”, no hay debates sobre emergencias. Dime el primero. –¿”Y si…” llama de un teléfono fijo? –No me mates, no me mates… ¿Te acuerdas de Pareto? “Por si…”, vamos a solucionar de forma fácil el 80% de los casos y ya abordaremos con más calma el otro 20%. Venga, otro “y si…”. –¿”Y si…” uno de los servicios de respuesta no quiere dar sus salidas y sus tiempos? ¿Qué haces en un suceso multidisciplinar? –Pues “por si…” informas sobre lo que tienes. Alguien preguntará sobre ese tema y alguien tendrá que pensar en la respuesta, pero el “o todos o ninguno” no me parece una buena solución. –Sigo pensando…, y no lo veo, no lo veo. Vamos, que no lo veo y “por si…” mejor dejarlo estar. –Vale, mientras tanto, cuando pidas “una Napolitana mediana” y recibas la información de retorno, te acuerdas de este artículo y piensas que en el día en que necesites un servicio de emergencia también te gustaría que te dieran la información de que “ya ha salido XXX y se dirige hacia usted a la dirección YYY, con un tiempo aproximado de llegada ZZZ”. Por cierto, tú, estimado lector o lectora. ¿Qué piensas sobre ello? Escribe a continuación tu opinión que seguro que es interesante. Y perdón por el título, “las pizzas y las emergencias”, pero me parecía que era una forma breve y clara de presentar el debate.

Charlas sobre prevención de OPRA

Opra impartió una nueva charla de consejos de prevención dirigida a las personas mayores, el pasado 27 de mayo en el hogar de jubilados “UrteAlaiak Nagusien Etxea” de Getxo, en Bizkaia. En esta ocasión el tema que se trató fue la Prevención de Incendios en el Hogar. El público, que estaba formado por personas jubiladas (la gran mayoría mujeres -18 de los 20 participantes-), asistió con gran interés a la charla. Es de destacar que la mayoría de los participantes en este tipo de actividades son mujeres, cuando son los hombres los que lideran las estadísticas de muertos por accidentes. Las siguientes charlas se impartirán los días 16 y 17 de junio en diferentes asociaciones de jubilados de Getxo. Podéis encontrar la agenda de las actividades que vayamos organizando desde OPRA en www.opra.info/actividades donde también publicaremos la información de las que ya se han celebrado.

La seguridad de los ciclistas en el día mundial de la bicicleta

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El día 3 de junio la ONU celebra el Día mundial de la bicicleta y es una buena excusa para que reflexionemos sobre la seguridad de quienes usan la bicicleta como medio para desplazarse. Autor: Javier Larrea. Presidente del Observatorio de Prevención de Riesgos y Accidentes Publicación: Web OPRA www.opra.info • 2 de junio de 2022 Aunque, según los datos del Instituto Nacional de Estadística -INE-, tan solo un 7,8% de los españoles usan la bicicleta, no cabe duda de que por distintas razones se está incrementando el uso de la bicicleta como medio de trasporte personal. Ya sea por razones de salud, por el encarecimiento de los combustibles o por una mayor conciencia ecológica y por principios de defensa de la naturaleza, es un hecho que se está produciendo una evolución al alza en la venta de bicicletas como puede verse en el gráfico de www.tradebike.es en el que se aprecia un impresionante crecimiento durante 2020, el primer año de pandemia de covid-19. Recordemos que durante el estado de alarma se agotó la existencia de bicicletas en los comercios especializados y tiendas de deportes.
Prevención Riesgos Accidentes Tráfico
Gráfico 1. Evolución de venta de bicicletas en España 2014-2020 www.tradebike.es
Tendencia del uso de la bicicleta La tendencia social de tener una vida más saludable, practicar deporte, hacer ejercicio, estar al aire libre, disfrutar de la naturaleza y las campañas para ir en bici al trabajo, pueden ser algunas de las causas por las que se ha estimulado la compra de bicicletas. La ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, ha reafirmado el protagonismo de la bicicleta en las políticas de movilidad del MITMA con una dotación de hasta 600 millones de euros de los Fondos Next Generation para Ayuntamientos, Comunidades Autónomas e inversión directa del propio Ministerio. Esta inversión se traduce en casi 1.000 km. más de carriles bici y más de 4.100 plazas seguras para bicis. Ante estas iniciativas lo normal es que se vaya incrementando aún más el número de usuarios de la bicicleta. El informe de resultados publicado en noviembre de 2019 de la séptima edición del Barómetro de la Bicicleta en España, que la Red de Ciudades por la Bicicleta ha encargado a GESOP nos ofrece un completo panorama del uso de la bicicleta que se pueden consultar en este enlace, incluyendo algunos datos sobre accidentalidad de los ciclistas. Evolución de accidentes mortales en ciclistas Pero, no se nos olvide que la bicicleta es un vehículo que según la reciente Ley de Tráfico y Seguridad Vial de 2022 debe circular por la calzada y por lo tanto comparte ese espacio con otros vehículos entre los cuales la bici es el más vulnerable y por lo tanto la parte más débil en caso de accidente. En el gráfico de la DGT que representa la evolución de las muertes de ciclistas, que figura en el informe “Avance de las principales cifras de la Siniestralidad Vial. España 2020” se aprecia la tendencia al alza de las víctimas mortales en estos accidentes. La ligera disminución que se observa en los accidentes mortales de ciclistas en el año 2020 puede resultar engañosa debido a que 2020 es el primer año covid por lo que se produjeron importantes restricciones de movilidad en la sociedad. Hay que tener en cuenta que en las estadísticas de la DGT tan solo se contabilizan los fallecimientos producidos en los 30 días posteriores al accidente.
Prevención Riesgos Accidentes Tráfico
Gráfico 2. Evolución de ciclistas muertos en el periodo 2011-2020. DGT
Muertes de ciclistas en 2020 Según las estadísticas del INE, entre las muertes debidas a los accidentes de tráfico de vehículos en 2020 se produjeron un total de 81 víctimas mortales ciclistas, que supuso el 6% de todos los accidentes de tráfico, porcentaje que está subiendo poco a poco.
Prevención Riesgos Accidentes Tráfico
Gráfico 3. Muertes de tráfico en España en 2020 por tipo de accidente. INE
Analizando los accidentes mortales de los ciclistas y observando el gráfico que agrupa los datos por tramos de edad y sexo nos llama poderosamente la atención que, de las 81 víctimas mortales, 78 son hombres (96%) y tan solo 3 mujeres (menos del 4%).
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Gráfico 4. Muertes de ciclistas en España en 2020 por sexo y edad. INE
Otra curiosidad de estos datos es que en la población comprendida entre los 40 y los 80 años se han producido 66 fallecimientos de ciclistas, o sea el 81%, lo que nos indica que una mayoría aplastante de las víctimas se produce en edades adultas, habiendo apenas muertes en la infancia, la adolescencia y la juventud. Feliz día de la bicicleta para todos Además de solicitar el máximo respeto a todos los usuarios de las vías para los vehículos de dos ruedas, desde OPRA pedimos a los ciclistas el estricto cumplimiento de las normas de conducción seguras y que adopten las máximas medidas de prevención que garanticen su propia seguridad, incluyendo el uso del casco, aunque aún no sea obligatorio en todas las vías para todas las edades. También hay que tener en cuenta que la nueva Ley de Tráfico impone la tasa de alcohol 0,0 para los menores de 18 años que circulen en bicicleta, medida que resulta muy recomendable para todos los ciclistas. Finalmente, resulta deseable que quienes utilicen la bicicleta sean conscientes de los riesgos que su conducción por las aceras y otros espacios compartidos puede acarrear a los peatones. Y recordemos que los accidentes no los tienen los vehículos sino sus conductores.

Crecimiento de las visitas

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Es un placer informar a los lectores del portal del Observatorio de Prevención de Riesgos y Accidentes de la buena aceptación que está teniendo la web. A tenor de los buenos resultados, como se puede ver en el gráfico de evolución de visitas, parece que los contenidos son del agrado de los visitantes. Prevención Riesgos Accidentes Te animamos a colaborar con nosotros:
  • Nos puedes proponer algunos temas relacionados con la prevención de accidentes que sean de tu interés.
  • Puedes enviarnos artículos, informaciones o comentarios para su publicación.
  • También puedes enviarnos fotografías de anomalías y fallos de seguridad que detectes en tu ciudad o entorno para que entre todos trabajemos en crear concienciación y cultura de prevención.
Deseamos lograr que la web de OPRA sea el punto de encuentro de todos los interesados en la prevención de accidentes. Muchas gracias a todos los visitantes, así como a los colaboradores que comparten con OPRA sus análisis y artículos.

Artículo ¿De qué accidentes mueren las mujeres? en Rescate Vial

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La revista técnico-profesional Rescate Vial ha publicado en su número 66 el artículo del Presidente de OPRA, Javier Larrea, titulado «¿De qué accidentes mueren las mujeres?», en el que se hace un análisis estadístico sobre los accidentes mortales que sufren las mujeres en España. Puedes ver la revista, donde encontrarás este (en las páginas 46 y 47) y otros interesantes artículos en: https://www.publica.es/?revista=5

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Comunicado del CERCP sobre los nuevos dispositivos anti-atragantamiento

El Consejo Español de Reanimación Cardiopulmonar (CERCP) ha emitido un comunicado a propósito de la utilidad de los nuevos dispositivos publicitados para la desobstrucción de la vía aérea en los atragantamientos, en el que concluyen que hasta disponer en el futuro de más estudios para poder concluir que el uso de estos dispositivos es eficaz y seguro para los pacientes, recomiendan seguir actuando ante los atragantamientos tal y como indican las recomendaciones internacionales mediante la tos, golpes en la espalda y compresiones abdominales. Comunicado del CERCP acerca de los nuevos dispositivos publicitados para la desobstrucción de la vía aérea Con motivo de la reciente aparición de varios dispositivos que se están publicitando como útiles para realizar la desobstrucción de la vía aérea en los atragantamientos, y ante las consultas recibidas en el Consejo Español de Reanimación Cardiopulmonar (CERCP) a propósito de la utilidad de estos dispositivos, el CERCP quiere manifestar que: El atragantamiento es un accidente que consiste en la obstrucción de la vía aérea por un cuerpo extraño, que generalmente puede ser un alimento o cualquier objeto sólido, y en los niños habitualmente también pequeñas piezas de juguetes. Este objeto o alimento obstruye la entrada de aire en la garganta de la víctima, provocando un cuadro repentino de asfixia que si no se resuelve en pocos minutos, de manera espontánea o con ayuda externa, conduce a una disminución muy importante de oxígeno en la sangre, que provoca una pérdida del conocimiento y que llevará a una situación de parada cardiorrespiratoria y muerte cerebral si no se consigue resolver el episodio. La SEORL (Sociedad Española de Otorrinolaringología) ha comunicado un total de 2.336 personas fallecidas por esta causa en España, de los cuales 2.212 personas tenían una edad por encima de 65 años y el resto de los 124 pacientes entre los 2-4 años. Las personas ancianas suelen tener problemas para tragar alimentos sólidos e incluso líquidos, esto se llama disfagia y suele estar asociado a diferentes enfermedades como las demencias, accidentes cerebrovasculares, Parkinson, etc. y pueden producir un atragantamiento A lo largo de los años, se han descrito diferentes maniobras para desobstruir de la vía aérea por un atragantamiento. Desde 1933 la Cruz Roja Americana recomendaba los golpes en la espalda (interescapulares) en caso de atragantamiento. Hacia 1970, técnicas como los golpes interescapulares y las compresiones torácicas, fueron recomendadas por la “Cruz Roja Americana” y la “American Heart Association” (Asociación Americana del Corazón)  para solventar el problema del atragantado. En 1974 se publica la maniobra de Heimlich, consistente en la compresión abdominal del paciente para conseguir expulsar el objeto extraño, conociéndose en la actualidad como “compresiones abdominales”. En la actualidad, las guías internacionales Americanas y Europeas para la desobstrucción de la vía aérea, recomiendan tanto en adultos como en niños mayores de un año de edad, para los casos de obstrucciones graves o completas en el paciente consciente la maniobra de 5 golpes interescapulares y 5 compresiones abdominales, mientras que en las obstrucciones incompletas (con tos eficaz) se recomienda estimular a que el paciente tosa. Este tipo de maniobra no está exenta de posibles complicaciones, y aunque son poco frecuentes, están descritas algunas, como lesiones traumáticas de estómago, esófago, yeyuno, contusiones mesentéricas, aspiración traqueal tras vómito, etc. No obstante, el riesgo de producir potenciales escasas lesiones se ve claramente superado por el amplísimo beneficio de poder acabar con el atragantamiento. DISPOSITIVOS ANTIATRAGANTAMIENTO En los últimos años, hemos asistido a la implementación y salida al mercado de varios de ellos. En la actualidad, en el mercado español existen 2 dispositivos: Lifevac y Dechoker.
  • LIFEVAC: Consiste en una máscara parecida a las mascarillas de ventilación que se utilizan habitualmente, y que permite el sellado a la cara. Un segundo componente de este dispositivo es un generador de succión parecido a un embolo. Es parecido a un “desatascador” que origina una aspiración al comprimirla. La conexión entre los dos componentes dispone de una válvula unidireccional que controla la dirección de la presión del flujo de aire hacia el exterior e impide que le cuerpo extraño se desplace hacia abajo. Respecto a las experiencias publicadas en la bibliografía médica internacional acerca del uso de éste dispositivo, solo hay publicados algunos ensayos a nivel experimental en animales, en cadáveres y en modelos de simulación con maniquíes. Se han referenciado una serie escasa de empleo anecdótico de este dispositivo en personas vivas, que no son concluyentes para afirmar su efectividad y sobre todo su seguridad de uso y posibles efectos perjudiciales para el paciente en las estructuras faringolaríngeas o en los pulmones
  • DECHOKER: Este dispositivo consta de una mascarilla para sellado de boca y nariz. Tiene un tubo que se coloca encima de la lengua y todo ello va unido a un cilindro con un embolo para la aspiración. Hay dispositivos para niños a partir de 12 meses y otros dos modelos más según edad y tamaño. No hemos encontrado ninguna referencia en la literatura de este dispositivo, ni sabemos qué tipo ni intensidad de succión que realiza.
Ambos dispositivos están registrados en la FDA (agencia del gobierno de los Estados Unidos responsable entre otros, de la regulación de medicamentos y material de uso sanitario) como un dispositivo de succión. CONCLUSIONES Tras analizar la escasa bibliografía médica disponible en la actualidad, acerca de la indicación y seguridad de uso de estos dispositivos en los atragantamientos y teniendo en cuenta las altas presiones de succión que se han detectado, que podrían ser dañinas para el paciente, especialmente para el niño, el CERCP recomienda seguir actuando ante los atragantamientos tal y como indican las recomendaciones internacionales mediante la tos, golpes en la espalda y compresiones abdominales. Es necesario disponer en el futuro de más estudios para poder concluir que el uso de estos dispositivos es eficaz y seguro para los pacientes y que sea incorporado a las Guías internacionales como un método para utilizar en los atragantamientos. Enlace al comunicado original: https://www.cercp.org/noticia-20190426-1/

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