En los primeros ensayos del desfile de las candidatas a Reina del Carnaval de Tenerife se produjo un inusual accidente al hundirse el suelo del escenario al paso de las ruedas que soportan el peso del “traje”. La causa del accidente estriba en que el suelo no soportó el peso de los apoyos del vestido, o dicho de otra manera, porque el peso del “vestido” supera la resistencia del suelo del escenario.
Al parecer el mal llamado traje de fantasía de la candidata que sufrió o provocó el accidente tiene un peso superior a los 1.200 kg.; sí, sí…, más de una tonelada.
Da la impresión de que los diseñadores de estos artilugios han pervertido el concepto de “traje”, y para las candidatas a reina del carnaval ya no es un vestido que portan sobre su cuerpo, sino una especie de “troncomóvil”, como el de los Picapiedra, que arrastran sobre ruedas.
Todo sea por el espectáculo, pero hágase dentro del sentido común que garantice las más estrictas normas de seguridad que eviten los accidentes.
Enlace: https://diariodeavisos.elespanol.com/2022/06/candidata-a-reina-del-carnaval/
Los días 25 y 26 de mayo tuvo lugar en Bilbao (Bizkaia) el ÙSEC Bilbao Congress’22, un evento profesional de los sectores de la seguridad, las emergencias y la movilidad, promovido por Canal de Noticias USECIM y apoyado por el Gobierno Vasco, la Diputación Foral de Bizkaia y el Ayuntamiento de Bilbao; y al que asistieron más de 500 personas.
95 ponentes, en 38 sesiones durante 2 días, ofrecieron información enriquecedora y conocimiento útil y aplicable, respuestas a diversas inquietudes investigadoras, teóricas y prácticas, doctrinales e incluso jurisprudenciales, de actualidad inmediata y con previsión de futuro.
Todo el evento fue grabado y el contenido completo del ÙSEC Congress está ya disponible en abierto a través de la página web: www.congress.usecim.es
Este artículo muestra un interesante análisis de riesgos, detectando varios fallos de seguridad en los pasos de peatones de Bermeo, municipio costero de la provincia de Bizkaia con 17.121 habitantes (datos de 2021).Autor:Jon Ojanguren Torrontegui. Coordinador de Protección Civil de BermeoPublicación:Web OPRA www.opra.info • 13 de junio de 2022Reducción de accidentes de tráfico en Bermeo
En este análisis me voy a referir solamente a los accidentes que se producen dentro del casco urbano y concretamente en los pasos de peatones.
Para confeccionar un plan para la reducción de accidentes de tráfico, se deben conocer todos los riesgos y más aún saber identificarlos, y a la hora de plantear el problema y la solución se debe ser totalmente objetivo, sobre todo en estos tres puntos:
Elaboración del mapa de riesgos
Identificación de los riesgos
Propuesta de acciones correctoras
Cuando digo que, con total objetividad, me refiero a que hace unos años el Gobierno Vasco hizo una campaña sobre los pasos de peatones y la impresión que daba era que lo que se perseguía principalmente era la propaganda, más que la eficacia, ya que toda atribución de responsabilidad recaía sobre los conductores y no se hacía ninguna mención sobre las deficiencias que podían ser responsabilidad de los ayuntamientos, como que:
Muchos de los pasos carecían de visibilidad para los conductores.
Existen pasos de peatones que no ofrecen buena visibilidad para los peatones.
Algunos de los pasos carecían de buena iluminación durante las horas de poca luz.
Había pasos que estaban mal señalizados, tanto en el asfalto como la señalización vertical.
Varios de los pasos estaban en lugares poco apropiados, como a la salida de una curva.
Etc, etc.
Ejemplos
Para documentar estas deficiencias he realizado este estudio con el siguiente resultado:
Foto 1. Contenedores que ocultan el paso de peatones
En la foto 1 se puede ver cómo dos contenedores colocados en paralelo obstaculizan la visibilidad de un 40% del paso de peatones, en una calle de sentido único, y se acerca un vehículo que no puede ver al peatón que aparece a la izquierda de la foto. Este peatón a su vez no ve al vehículo, así que cuando coincidan en el paso de peatones, al conductor del vehículo no le puede dar tiempo a evitar el accidente ni circulando a 20 Km/h.
Foto 2. Vehículo que obstaculiza la visibilidad del paso de peatones
En la foto 2 se puede ver cómo un vehículo con mucho volumen obstaculiza la visibilidad de un 33% del paso de peatones, en una calle de sentido único, y si se acercara un vehículo, el conductor de este no podría ver al peatón que aparece a la izquierda, por lo que al conductor del vehículo no le puede dar tiempo a evitar el accidente ni circulando a 20 Km/h.
Fotos 3 y 4. Furgoneta/contenedores que impiden la visibilidad del paso de peatones
En las fotos 3 y 4 se puede ver el mismo caso, calle de un solo sentido sin visibilidad ni para el peatón ni para el conductor.
Foto 5. Vehículo que obstaculiza la visión del paso de peatones
En la foto 5 se puede ver cómo un vehículo con mucho volumen obstaculiza la visibilidad en más de un 40% del paso de peatones, en una calle de doble sentido y si se acercara un vehículo, el conductor no podría ver al peatón por lo que al conductor del vehículo no le puede dar tiempo a evitar el accidente ni circulando a 20 Km/h.
Foto 6. Contenedores que impiden ver casi la mitad del paso de peatones
En la foto 6 se puede ver cómo dos contenedores colocados en paralelo obstaculizan la visibilidad de un 45% del paso de peatones, en una calle de doble sentido y si se acercara un vehículo, el conductor de este no podría ver al peatón, por lo que al conductor del vehículo no le puede dar tiempo a evitar el accidente ni circulando a 20 Km/h.
Foto 7. Contenedor que reduce la visibilidad de un cruce
En la foto 7 se puede ver cómo un contenedor obstaculiza la visibilidad en más de un 30% de un cruce, por lo que si el conductor del vehículo que se acerca por la parte en donde se ha sacado la foto, se arrimase a su izquierda, este no tendría visibilidad y el accidente está asegurado. (Tras varios accidentes y dos denuncias interpuestas por mí, al final se quitó el contenedor y se ha corregido el trazado).
Estas fotografías ilustran perfectamente las deficiencias que se desprendían del estudio-informe presentado al Ayuntamiento de Bermeo, y que son las siguientes:
Obstáculos (como contenedores) colocados por los propios servicios municipales, justo delante de los pasos de peatones, evitan tener un mínimo de visibilidad, en entre el 8 y 9% del total de los pasos de peatones (dependiendo del municipio).
El porcentaje puede llegar al 40% si se cuenta como obstáculo el que se deje aparcar a furgonetas o vehículos con mucho volumen, en batería, justo en frente de un paso de peatones.
En municipios como Bermeo, Gernika, Mungia, Amorebieta, etc. la mayoría de los accidentes ocurren en los pasos de peatones, algunos por distracción de los conductores, pero otros muchos por la poca visibilidad que tienen tanto peatones como conductores.
En muchas campañas institucionales de prevención de accidentes de tráfico no se pone el foco en las responsabilidades que pueden alcanzar a las administraciones públicas en los casos en que se produce un accidente.
Conclusiones
Después de dedicarme durante mucho tiempo en la creación de grupos de salvamento, rescate, prevención, etc., no coincido con algunas administraciones públicas a la hora de explicar las causas de los accidentes. En mi opinión, hemos de considerar que:
Si bien el conductor es el máximo responsable, porque debe circular a una velocidad adecuada a la calzada, conforme a lo estipulado en el código de circulación, y por la señalización de los municipios, además, debe ser acorde a la visibilidad del momento.
También tienen su responsabilidad los técnicos responsables de los distintos servicios municipales si permiten colocar obstáculos o aparcamientos en donde pueda aparcar una furgoneta justo antes de los pasos de peatones, en las travesías cedidas por las diputaciones y en el resto de calles de los municipios (y los representantes de otras administraciones supramunicipales cuando las travesías no estén cedidas a los ayuntamientos).
El ciudadano de a pie está obligado a pagar sus impuestos, lo que incluye su seguridad, el bienestar y buen funcionamiento de los municipios y ciudades y no es de recibo que en vez de facilitar accesos, se estén colocando tantas trampas por parte de quien debería velar por la seguridad ciudadana.
Considero que con estos ejemplos se ofrece un análisis suficiente para comprender que a nivel municipal es importante conocer todos los riesgos y más aún saber identificarlos, así como que a la hora de buscar el problema o la solución se debería ser totalmente objetivo.
Parece que el futuro nos depara unos veranos cada vez más calurosos, por lo que hemos de tener presente este riesgo y aprender a adoptar medidas de prevención para evitar los accidentes que pueden ser producidos por el calor.Autor:Javier Larrea. Presidente del Observatorio de Prevención de Riesgos y AccidentesPublicación:Web OPRA www.opra.info • 10 de junio de 2022
Las olas de calor y los golpes de calor (fallo de algunos órganos internos debido a la elevación de la temperatura corporal) son una amenaza para toda la población (especialmente para las personas mayores) por eso vamos a dar un repaso a las características de este fenómeno y recordar las principales medidas preventivas a tener en cuenta.
Uno de los principales problemas es que la gente no es consciente de que es vulnerable a esta enfermedad accidental y muchas veces se produce una exposición inconsciente a este riesgo. Cuando debido a un golpe de calor el cuerpo no es capaz de regular la temperatura, se sienten unos síntomas que si se ignoran pueden ocasionar daños de gravedad e incluso la muerte.
Efectos del golpe de calor
Se pueden distinguir dos tipos de golpes de calor, el pasivo, que se produce sin actividad física que lo motive, y golpe de calor por esfuerzo que está asociado a una actividad física importante en situaciones de mucho calor.
El golpe de calor es la forma más grave de lesión por calor y ocurre cuando la temperatura del cuerpo sube a 40°C o más y puede requerir tratamiento de urgencia. El golpe de calor sin tratar puede dañar rápidamente el cerebro, el corazón, los riñones y los músculos. El daño empeora cuanto más se retrasa el tratamiento, lo que aumenta el riesgo de sufrir complicaciones graves o la muerte.
En el inicio se pueden notar algunos síntomas como, cansancio, debilidad, mareo, dolor de cabeza, falta de aire, calor en la piel y desasosiego. En una segunda etapa, en la que es necesario actuar inmediatamente, se pueden sufrir calambres, fiebre hasta 40º, vómitos, convulsiones, desorientación, y pérdida del conocimiento.
Hay que tener en cuenta que el golpe de calor también puede afectar a perros y gatos.
Cómo prevenir el golpe de calor
Beber agua y líquidos con regularidad, sin esperar a tener sed. Es decir, permanecer hidratados. Evitar las bebidas alcohólicas y azucaradas.
Alimentarse con frutas y verduras ricas en agua. Evitar las comidas de digestión pesada.
Evitar permanecer al sol en las horas en que el sol caliente más (entre las 12:00 y las 18:00 horas). No exponerse al sol ni quedarse dormido al sol.
Vestir con ropa ligera y holgada que permita una buena transpiración.
Cubrirse el cuerpo con ropa de fibras naturales de colores claros y la cabeza con gorras o sombreros. Evitando que el sol alcance la piel se evitan quemaduras.
Permanecer en espacios protegidos de las altas temperaturas.
Cuidar especialmente de ancianos y niños, no exponiendo al sol a los menores de tres años.
Si se realiza ejercicio físico al aire libre, evitar las horas de más sol y calor, llevar sombrero y gafas de sol, hacer paradas a la sombra a intervalos regulares e hidratarse continuamente.
Es conveniente estar en compañía de otras personas que puedan ayudarse mutuamente en caso de necesidad.
Estos consejos son para tener presentes los días de temperaturas más elevadas (por lo general al alcanzarse más de 37º) o cuando se esté pasando una ola de calor (que es cuando se supera la temperatura media en cinco grados durante tres días o más).
El estudio “Las principales cifras de la siniestralidad vial” es una publicación anual que comenzó a publicarse en el año 2004, que resume los principales indicadores asociados a los accidentes de tráfico con víctimas, el análisis de su evolución y las características de los accidentes.
Su objetivo es consolidarse como la publicación de referencia en España para analizar la evolución del número y características de los accidentes de tráfico, así como evaluar el impacto de las principales políticas de seguridad vial.
En el año 2020 (marcado por las restricciones a la movilidad impuestas por la pandemia del COVID-19) fallecieron 1.370 personas en accidentes de tráfico en España, 385 menos que en 2019, lo que representa un descenso del 22%. La tasa de mortalidad se situó en 29 personas fallecidas por millón de habitantes, la cuarta tasa más baja de la Unión Europea, solo por detrás de Suecia (20), Malta (21) y Dinamarca (28). La tasa media de los países de la Unión Europea fue de 42. La Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 fijaba el valor de 37 como tasa de mortalidad máxima en 2020, valor que ya fue alcanzado en 2019.
Autor: Observatorio Nacional de Seguridad Vial
Edita: DGT Dirección General de Tráfico
Fecha: Febrero de 2022
Enlace:https://www.dgt.es/menusecundario/dgt-en-cifras/dgt-en-cifras-resultados/dgt-en-cifras-detalle/?id=00810
Los objetivos principales del estudio “FALL-ER: registro multicéntrico de personas mayores de 65 años atendidas por caída en servicios de urgencia españoles” son: cuantificar la magnitud del problema de las caídas en personas mayores (65 o más años) (una de las principales causas de lesiones, deterioro funcional e, incluso, defunción en este grupo de población); estudiar las características de los afectados; determinar las consecuencias inmediatas y realizar un seguimiento a los 6 meses de haber sufrido la caída.
Edita: Fundación MAPFRE
Fecha: Mayo de 2022
Enlace:https://documentacion.fundacionmapfre.org/documentacion/publico/es/media/group/1115317.do
Asistí, hace pocos días en el ÙSEC BILBAO CONGRESS‘22, a una Mesa Redonda bajo el título de “Sistemas de avisos y gestión de la información en los centros de coordinación”. Tema interesante, desarrollado por expertos, ellos y ella, que bien conducidos por el moderador, plantearon cuestiones de alto calado técnico y social.
El objeto de la cuestión versaba sobre el papel que deben ir teniendo los centros de coordinación 112 como proveedores de información hacia la población, esto es, lo que la Unión Europea denomina “Reverse 112” o aquí traducimos como “112 inverso”. Para ello la Mesa comenzó desarrollando brevemente los sistemas de avisos denominados PWS (Public Warning System), sobre los que hablaré otro día, para pasar rápidamente a un interesante debate sobre el retorno de la información, a la persona llamante, en cualquier emergencia.
–¿Y eso qué es?
–Pues es algo tan sencillo como que la persona que ha llamado solicitando la intervención de los servicios de emergencia tenga información de cómo se van desarrollando las movilizaciones de los distintos medios y sus tiempos de desplazamiento.
–¿Qué dices?
–Lo aclaro con un ejemplo. Tú llamas para pedir una pizza o compras unos calcetines por internet y nada más hacer el pedido recibes un mensaje con los datos del mismo. Esto es, qué has pedido, a qué dirección va a ir dicho pedido y aproximadamente cuándo va a llegar. ¿Está clara la idea?
–Sí, ¿y qué tienen que ver las pizzas y las emergencias?
–Pues fácil. Si para algo tan intrascendente como recibir una “cuatro quesos” se despliega un sistema informativo de retorno, ¿por qué no se implanta eso mismo cuando tienes una emergencia y solicitas a los bomberos o una ambulancia?
–¿Cómo?
–Tranquilidad, que ya veo que algunas sillas se mueven. No estoy hablando, obviamente de intervenciones policiales que siempre son delicadas en cuanto a la información se refiere. Estoy hablando de algo tan simple como que, si tengo una urgencia médica y se desplaza una ambulancia, tras la llamada se me informe de que dicha ambulancia ha salido, de dónde lo ha hecho y cuál el tiempo previsible de llegada. Lo mismo para el caso de los bomberos. No parece complicado, ¿verdad?
–Ufff…, déjame tiempo que estoy pensando en un argumento en contra… ¡Lo tengo! La formación de operadoras y operadores requiere tiempo para su implantación y además tenemos poca gente y esto precisa de una atención individualizada para cada intervención que no podemos dar.
–Oye. Que me dicen los expertos que no. Que el personal de operaciones no participa del envío, simplemente rellena como siempre los datos en su aplicación y el sistema hace el resto. Es automático. El sistema lee las líneas que previamente has establecido y remite el mensaje vía SMS o Web.
–A ver… pienso otro argumento… ¡Ya está! La tecnología es cara y no tenemos presupuesto para abordarla.
–Pues me dicen los expertos que no. Que la tecnología no es cara, está perfectamente desarrollada y que, si bien es cierto que todo tiene su coste de adaptación, no hay ningún problema para introducirla.
–Dame más tiempo para que piense algo.
–Vale, mientras tanto te cuento algunos de los argumentos a favor que se plantearon en la Mesa Redonda a la que me refería y en los comentarios posteriores.
–¿Y este último punto, es una ventaja? ¿Para quién?
–Pues sí, es una ventaja para la ciudadanía que tiene un mayor control de los servicios que paga.
–Déjame, déjame que le dé una vuelta… ¡Ya tengo un par de “y si…”!
–Menos mal, porque si no hay “ysis” y sus correspondientes “porsis”, no hay debates sobre emergencias. Dime el primero.
–¿”Y si…” llama de un teléfono fijo?
–No me mates, no me mates… ¿Te acuerdas de Pareto? “Por si…”, vamos a solucionar de forma fácil el 80% de los casos y ya abordaremos con más calma el otro 20%. Venga, otro “y si…”.
–¿”Y si…” uno de los servicios de respuesta no quiere dar sus salidas y sus tiempos? ¿Qué haces en un suceso multidisciplinar?
–Pues “por si…” informas sobre lo que tienes. Alguien preguntará sobre ese tema y alguien tendrá que pensar en la respuesta, pero el “o todos o ninguno” no me parece una buena solución.
–Sigo pensando…, y no lo veo, no lo veo. Vamos, que no lo veo y “por si…” mejor dejarlo estar.
–Vale, mientras tanto, cuando pidas “una Napolitana mediana” y recibas la información de retorno, te acuerdas de este artículo y piensas que en el día en que necesites un servicio de emergencia también te gustaría que te dieran la información de que “ya ha salido XXX y se dirige hacia usted a la dirección YYY, con un tiempo aproximado de llegada ZZZ”.
Por cierto, tú, estimado lector o lectora. ¿Qué piensas sobre ello? Escribe a continuación tu opinión que seguro que es interesante.
Y perdón por el título, “las pizzas y las emergencias”, pero me parecía que era una forma breve y clara de presentar el debate.
Opra impartió una nueva charla de consejos de prevención dirigida a las personas mayores, el pasado 27 de mayo en el hogar de jubilados “UrteAlaiak Nagusien Etxea” de Getxo, en Bizkaia.
En esta ocasión el tema que se trató fue la Prevención de Incendios en el Hogar.
El público, que estaba formado por personas jubiladas (la gran mayoría mujeres -18 de los 20 participantes-), asistió con gran interés a la charla.
Es de destacar que la mayoría de los participantes en este tipo de actividades son mujeres, cuando son los hombres los que lideran las estadísticas de muertos por accidentes.
Las siguientes charlas se impartirán los días 16 y 17 de junio en diferentes asociaciones de jubilados de Getxo. Podéis encontrar la agenda de las actividades que vayamos organizando desde OPRA en www.opra.info/actividades donde también publicaremos la información de las que ya se han celebrado.
El día 3 de junio la ONU celebra el Día mundial de la bicicleta y es una buena excusa para que reflexionemos sobre la seguridad de quienes usan la bicicleta como medio para desplazarse.Autor:Javier Larrea. Presidente del Observatorio de Prevención de Riesgos y AccidentesPublicación:Web OPRA www.opra.info • 2 de junio de 2022
Aunque, según los datos del Instituto Nacional de Estadística -INE-, tan solo un 7,8% de los españoles usan la bicicleta, no cabe duda de que por distintas razones se está incrementando el uso de la bicicleta como medio de trasporte personal. Ya sea por razones de salud, por el encarecimiento de los combustibles o por una mayor conciencia ecológica y por principios de defensa de la naturaleza, es un hecho que se está produciendo una evolución al alza en la venta de bicicletas como puede verse en el gráfico de www.tradebike.es en el que se aprecia un impresionante crecimiento durante 2020, el primer año de pandemia de covid-19. Recordemos que durante el estado de alarma se agotó la existencia de bicicletas en los comercios especializados y tiendas de deportes.
Gráfico 1. Evolución de venta de bicicletas en España 2014-2020 www.tradebike.esTendencia del uso de la bicicleta
La tendencia social de tener una vida más saludable, practicar deporte, hacer ejercicio, estar al aire libre, disfrutar de la naturaleza y las campañas para ir en bici al trabajo, pueden ser algunas de las causas por las que se ha estimulado la compra de bicicletas.
La ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, ha reafirmado el protagonismo de la bicicleta en las políticas de movilidad del MITMA con una dotación de hasta 600 millones de euros de los Fondos Next Generation para Ayuntamientos, Comunidades Autónomas e inversión directa del propio Ministerio. Esta inversión se traduce en casi 1.000 km. más de carriles bici y más de 4.100 plazas seguras para bicis.
Ante estas iniciativas lo normal es que se vaya incrementando aún más el número de usuarios de la bicicleta.
El informe de resultados publicado en noviembre de 2019 de la séptima edición del Barómetro de la Bicicleta en España, que la Red de Ciudades por la Bicicleta ha encargado a GESOP nos ofrece un completo panorama del uso de la bicicleta que se pueden consultar en este enlace, incluyendo algunos datos sobre accidentalidad de los ciclistas.
Evolución de accidentes mortales en ciclistas
Pero, no se nos olvide que la bicicleta es un vehículo que según la reciente Ley de Tráfico y Seguridad Vial de 2022 debe circular por la calzada y por lo tanto comparte ese espacio con otros vehículos entre los cuales la bici es el más vulnerable y por lo tanto la parte más débil en caso de accidente.
En el gráfico de la DGT que representa la evolución de las muertes de ciclistas, que figura en el informe “Avance de las principales cifras de la Siniestralidad Vial. España 2020” se aprecia la tendencia al alza de las víctimas mortales en estos accidentes. La ligera disminución que se observa en los accidentes mortales de ciclistas en el año 2020 puede resultar engañosa debido a que 2020 es el primer año covid por lo que se produjeron importantes restricciones de movilidad en la sociedad. Hay que tener en cuenta que en las estadísticas de la DGT tan solo se contabilizan los fallecimientos producidos en los 30 días posteriores al accidente.
Gráfico 2. Evolución de ciclistas muertos en el periodo 2011-2020. DGTMuertes de ciclistas en 2020
Según las estadísticas del INE, entre las muertes debidas a los accidentes de tráfico de vehículos en 2020 se produjeron un total de 81 víctimas mortales ciclistas, que supuso el 6% de todos los accidentes de tráfico, porcentaje que está subiendo poco a poco.
Gráfico 3. Muertes de tráfico en España en 2020 por tipo de accidente. INE
Analizando los accidentes mortales de los ciclistas y observando el gráfico que agrupa los datos por tramos de edad y sexo nos llama poderosamente la atención que, de las 81 víctimas mortales, 78 son hombres (96%) y tan solo 3 mujeres (menos del 4%).
Gráfico 4. Muertes de ciclistas en España en 2020 por sexo y edad. INE
Otra curiosidad de estos datos es que en la población comprendida entre los 40 y los 80 años se han producido 66 fallecimientos de ciclistas, o sea el 81%, lo que nos indica que una mayoría aplastante de las víctimas se produce en edades adultas, habiendo apenas muertes en la infancia, la adolescencia y la juventud.
Feliz día de la bicicleta para todos
Además de solicitar el máximo respeto a todos los usuarios de las vías para los vehículos de dos ruedas, desde OPRA pedimos a los ciclistas el estricto cumplimiento de las normas de conducción seguras y que adopten las máximas medidas de prevención que garanticen su propia seguridad, incluyendo el uso del casco, aunque aún no sea obligatorio en todas las vías para todas las edades. También hay que tener en cuenta que la nueva Ley de Tráfico impone la tasa de alcohol 0,0 para los menores de 18 años que circulen en bicicleta, medida que resulta muy recomendable para todos los ciclistas. Finalmente, resulta deseable que quienes utilicen la bicicleta sean conscientes de los riesgos que su conducción por las aceras y otros espacios compartidos puede acarrear a los peatones.
Y recordemos que los accidentes no los tienen los vehículos sino sus conductores.
Para ofrecer las mejores experiencias, utilizamos tecnologías como las cookies para almacenar y/o acceder a la información del dispositivo. El consentimiento de estas tecnologías nos permitirá procesar datos como el comportamiento de navegación o las identificaciones únicas en este sitio. No consentir o retirar el consentimiento, puede afectar negativamente a ciertas características y funciones.
Funcional
Siempre activo
El almacenamiento o acceso técnico es estrictamente necesario para el propósito legítimo de permitir el uso de un servicio específico explícitamente solicitado por el abonado o usuario, o con el único propósito de llevar a cabo la transmisión de una comunicación a través de una red de comunicaciones electrónicas.
Preferencias
El almacenamiento o acceso técnico es necesario para la finalidad legítima de almacenar preferencias no solicitadas por el abonado o usuario.
Estadísticas
El almacenamiento o acceso técnico que es utilizado exclusivamente con fines estadísticos.El almacenamiento o acceso técnico que se utiliza exclusivamente con fines estadísticos anónimos. Sin un requerimiento, el cumplimiento voluntario por parte de tu proveedor de servicios de Internet, o los registros adicionales de un tercero, la información almacenada o recuperada sólo para este propósito no se puede utilizar para identificarte.
Marketing
El almacenamiento o acceso técnico es necesario para crear perfiles de usuario para enviar publicidad, o para rastrear al usuario en una web o en varias web con fines de marketing similares.
Cómo prevenir el golpe de calor
![Las pizzas y las emergencias [07/06/2022]](https://opra.info/wp-content/uploads/2022/06/Centro-112-e1654168531473.jpg "Las pizzas y las emergencias [07/06/2022]<br />
<b>Deprecated</b>: strip_tags(): Passing null to parameter #1 ($string) of type string is deprecated in <b>/var/www/vhosts/40094876.servicio-online.net/opra.info/wp-content/plugins/td-composer/legacy/Newspaper/loop.php</b> on line <b>65</b><br />")
–¿Qué dices?
–Lo aclaro con un ejemplo. Tú llamas para pedir una pizza o compras unos calcetines por internet y nada más hacer el pedido recibes un mensaje con los datos del mismo. Esto es, qué has pedido, a qué dirección va a ir dicho pedido y aproximadamente cuándo va a llegar. ¿Está clara la idea?
–Sí, ¿y qué tienen que ver las pizzas y las emergencias?
–Pues fácil. Si para algo tan intrascendente como recibir una “cuatro quesos” se despliega un sistema informativo de retorno, ¿por qué no se implanta eso mismo cuando tienes una emergencia y solicitas a los bomberos o una ambulancia?
–¿Cómo?
–Tranquilidad, que ya veo que algunas sillas se mueven. No estoy hablando, obviamente de intervenciones policiales que siempre son delicadas en cuanto a la información se refiere. Estoy hablando de algo tan simple como que, si tengo una urgencia médica y se desplaza una ambulancia, tras la llamada se me informe de que dicha ambulancia ha salido, de dónde lo ha hecho y cuál el tiempo previsible de llegada. Lo mismo para el caso de los bomberos. No parece complicado, ¿verdad?
–Ufff…, déjame tiempo que estoy pensando en un argumento en contra… ¡Lo tengo! La formación de operadoras y operadores requiere tiempo para su implantación y además tenemos poca gente y esto precisa de una atención individualizada para cada intervención que no podemos dar.
–Oye. Que me dicen los expertos que no. Que el personal de operaciones no participa del envío, simplemente rellena como siempre los datos en su aplicación y el sistema hace el resto. Es automático. El sistema lee las líneas que previamente has establecido y remite el mensaje vía SMS o Web.
–A ver… pienso otro argumento… ¡Ya está! La tecnología es cara y no tenemos presupuesto para abordarla.
–Pues me dicen los expertos que no. Que la tecnología no es cara, está perfectamente desarrollada y que, si bien es cierto que todo tiene su coste de adaptación, no hay ningún problema para introducirla.
–Dame más tiempo para que piense algo.
–Vale, mientras tanto te cuento algunos de los argumentos a favor que se plantearon en la Mesa Redonda a la que me refería y en los comentarios posteriores.
–¿Y este último punto, es una ventaja? ¿Para quién?
–Pues sí, es una ventaja para la ciudadanía que tiene un mayor control de los servicios que paga.
–Déjame, déjame que le dé una vuelta… ¡Ya tengo un par de “y si…”!
–Menos mal, porque si no hay “ysis” y sus correspondientes “porsis”, no hay debates sobre emergencias. Dime el primero.
–¿”Y si…” llama de un teléfono fijo?
–No me mates, no me mates… ¿Te acuerdas de Pareto? “Por si…”, vamos a solucionar de forma fácil el 80% de los casos y ya abordaremos con más calma el otro 20%. Venga, otro “y si…”.
–¿”Y si…” uno de los servicios de respuesta no quiere dar sus salidas y sus tiempos? ¿Qué haces en un suceso multidisciplinar?
–Pues “por si…” informas sobre lo que tienes. Alguien preguntará sobre ese tema y alguien tendrá que pensar en la respuesta, pero el “o todos o ninguno” no me parece una buena solución.
–Sigo pensando…, y no lo veo, no lo veo. Vamos, que no lo veo y “por si…” mejor dejarlo estar.
–Vale, mientras tanto, cuando pidas “una Napolitana mediana” y recibas la información de retorno, te acuerdas de este artículo y piensas que en el día en que necesites un servicio de emergencia también te gustaría que te dieran la información de que “ya ha salido XXX y se dirige hacia usted a la dirección YYY, con un tiempo aproximado de llegada ZZZ”.
Por cierto, tú, estimado lector o lectora. ¿Qué piensas sobre ello? Escribe a continuación tu opinión que seguro que es interesante.
Y perdón por el título, “las pizzas y las emergencias”, pero me parecía que era una forma breve y clara de presentar el debate. 
