Informe del incendio de la Torre Grenfell en Londres (72 muertes) [05/09/2024]

Publicada la segunda parte del informe del incendio de la Torre Grenfell, que ocurrió el 14 de junio de 2017 con un resultado de 72 muertes, declarando que el incendio fue evitable y la consecuencia de décadas de negligencia. Se culpa del siniestro a más de 250 personas. Es un informe valiente, que no deja títere con cabeza, pisa todos los callos británicos sacando los colores al país entero y que denuncia todos los fallos cometidos por todos los que por su interés manipularon informes técnicos y a los que con su inacción permitieron que se produjese. Acusa a todas las organizaciones, públicas y privadas, entidades, empresas, corporaciones y administraciones que deberían haber intervenido para que esto no pasase y no hicieron nada para evitarlo. Es más que un informe técnico-pericial, es un alegato que asigna responsabilidades. Sus acusaciones abarcan desde los primeros ministros del Reino Unido (David Cameron y Teresa May) hasta al servicio de bomberos de Londres: fabricantes, asociaciones, constructoras, suministradores, certificadoras, arquitectos, inspectores, bomberos, autoridades nacionales y locales, todos resultan acusados de sus manipulaciones o inacción para haber evitado o hacer frente a este suceso. A la vista de este informe siento alegría por constatar que un país pueda elaborar un informe en que retrata todos sus fallos y deficiencias en su misión de protección ciudadana; siento tristeza al verificar que el resultado trágico del incendio podría haberse evitado, y siento mucha pena al ser consciente de que en España un informe así es ciencia ficción, en primer lugar por no tener los mecanismos para iniciarlo, y por no contar con ese racimo de expertos cualificados para elaborarlo, ni el interés social en hacerlo, ni el interés político en mostrar las costuras del sistema. Acceso al informe Este informe del incendio de la Torre Grenfell en Londres ha sido elaborado por un equipo liderado por Sir Martin Moore-Bick, un exjuez de la Corte de Apelaciones del Reino Unido. La investigación oficial, conocida como «The Grenfell Tower Inquiry», se ha llevado a cabo en dos fases: La Fase 1, publicada en octubre de 2019, se centró en los eventos de la noche del incendio, cómo comenzó y se propagó, y la respuesta de los servicios de emergencia. La Fase 2, publicada ahora, aborda cuestiones más profundas sobre las decisiones y políticas de los diseñadores, constructores, gerentes de la Torre Grenfell, y las acciones del gobierno local y central en relación con la seguridad contra incendios. El equipo de la investigación incluye abogados, expertos en incendios, arquitectos, ingenieros, y otros especialistas que están analizando una gran cantidad de pruebas, testimonios, documentos, y registros relevantes para determinar las causas y las responsabilidades del desastre. Resumen del informe en español: https://opra.info/investigacion-de-la-torre-grenfell-resumen-del-informe-de-la-fase-2/ Informe completo: https://www.grenfelltowerinquiry.org.uk/ Informe del incendio de Campanar (Valencia) Señores lectores, no esperen en España algo parecido como el Informe del incendio de Campanar (Valencia) en el que murieron 10 personas. Aquí no hay autoridades, ni comisiones, ni jueces que pongan en marcha iniciativas similares. Aquí se conforman con un informito policial de infografías y lo dan por bueno. Este informe, por comparación, deja al informe elaborado por la policía española sobre Campanar en la categoría de penoso informe-basura.

Investigación de la torre Grenfell: resumen del informe de la fase 2

Este documento es un resumen del informe de la investigación pública sobre el fuego que afectó a la torre Grenfell el 14 de junio de 2017 en Londres (Reino Unido) en el que fallecieron más de 70 personas. Debido a que las referencias eran amplias y se han seguido muchas líneas de investigación, el informe es irremediablemente largo, detallado e imposible de resumir en unas pocas páginas. La finalidad de este capítulo es describir en líneas generales el contenido del informe y las principales conclusiones a las que han llegado sobre los hechos que culminaron en la tragedia de la Torre Grenfell; para tratar de ayudar al lector a comprender el alcance del informe y destacar las partes que más le puedan interesar. No obstante, es necesario leer el informe original. Se describen los acontecimientos que culminaron en el incendio, comenzando con el marco regulador y su desarrollo respecto a las paredes exteriores de los edificios de gran altura; así como la función que desempeñó el Gobierno en la forma del entonces Departamento de Comunidades y Gobierno Local en el desarrollo de las directrices legales y la investigación sobre el incendio de Lakanal House, Southwark en 2009. También se describe el papel de otros organismos influyentes en la creación de las circunstancias en las que se llevó a cabo la reforma de la Torre Grenfell. Se llega a la conclusión de que el incendio que afectó a la Torre Grenfell fue el resultado de décadas de errores por parte del Gobierno central y de otros organismos con responsabilidad en el sector de la construcción a la hora de analizar de manera exhaustiva el peligro que supone incorporar materiales combustibles en las paredes exteriores de edificios residenciales de gran altura y de actuar de acuerdo con la información disponible. Este informe incluye contenido e imágenes que pueden herir la sensibilidad de algunas personas. Edita: The Grenfell Tower Inquiry (Comisión de Investigación creada para examinar las circunstancias que condujeron y rodearon el incendio en la torre Grenfell la noche del 14 de junio de 2017 https://www.grenfelltowerinquiry.org.uk) Fecha: Septiembre de 2024 ISBN: 978-1-5286-5080-9 Enlace: https://www.grenfelltowerinquiry.org.uk/sites/default/files/CCS0923434692-004_GTI%20Phase%202_Report%20Overview%20Spanish_HQPC.pdf

Informe 2024. Alcohol, tabaco y drogas ilegales en España

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Cada año, el Observatorio Español de las Drogas y las Adicciones (OEDA) hace público su informe, en el que se compila sistemáticamente información de las diferentes fuentes y sistemas de obtención de datos sobre aspectos del consumo y sus consecuencias, de reducción de la demanda de drogas, y también sobre el control de su oferta. En esta edición se incluyen los resultados pormenorizados de la Encuesta sobre Uso de Drogas en Enseñanzas Secundarias en España (ESTUDES) del año 2023, junto con el análisis de los indicadores de admisiones a tratamiento, urgencias, y mortalidad relacionada con las drogas, además de sus tendencias hasta 2022. Incluye también información sobre otros problemas, como las infecciones en consumidores o el consumo problemático, así como capítulos específicos dedicados al Sistema Español de Alerta Temprana (SEAT) sobre nuevas sustancias psicoactivas, datos de estudios basados en el análisis de aguas residuales y, por primera vez en esta edición, de estudios basados en el análisis de residuos en jeringas (que podrían convertirse en el futuro en componentes del sistema de información), así como los indicadores relativos a la oferta de drogas y las medidas de control. Estos informes anuales permiten establecer de forma robusta un diagnóstico global del estado de situación de las drogas y las consecuencias de su consumo a nivel nacional. Este es un ejercicio de gran valor para que las políticas y actuaciones se basen en datos, y sirve de apoyo a la toma de decisiones. Pero además proporciona información a la ciudadanía y a todos los agentes sociales para un mejor conocimiento de esta realidad, proporcionando respuestas a la demanda social de transparencia. Autores: Begoña Brime, Alberto Dmínguez, Luz León, Luisa M López, Eva Sánchez y Noelia Llorens. Edita: Observatorio Español de las Drogas y las Adicciones (OEDA) del Ministerio de Sanidad Fecha: 2024 Enlace: https://pnsd.sanidad.gob.es/profesionales/sistemasInformacion/informesEstadisticas/pdf/2024_OEDA-Informe.pdf

Accidentología ¿Sabes qué es? [03/09/2024]

La accidentología según el diccionario de la RAE es la disciplina que tiene como fin el estudio de los accidentes. Pero, aunque esté en el diccionario, en la vida real no existe; en España no hay universidades que tengan cátedras o estudios de accidentología en toda la extensión conceptual del término. Era fácil suponer su significado pues etimológicamente la palabra está compuesta por la raíz accidente (sucesos de los que resulta daño) y la desinencia logía (logos=estudio). El término accidentología no ha tenido un uso muy extenso hasta ahora y realmente no existe una definición unánime, aunque actualmente se debería considerar, desde un punto de vista amplio y poco restrictivo, como una actividad de investigación pluridisciplinar que ha de contemplar el estudio integral de todos los accidentes, intentando englobar e integrar distintas aproximaciones, desde distintos enfoques y dimensiones. La accidentología ha de ser ante todo una ciencia social. Para el investigador de accidentología Steve Matthewman de la Universidad de Auckland, la sociología debe desarrollar plenamente un estudio sistemático de los accidentes. Los accidentes siguen patrones sociales, que están poco estudiados en comparación con otros problemas sociales y que están aumentando en escala, frecuencia y gravedad. Origen El vocablo accidentología fue utilizado en el año 1940 por la Cámara de Senadores de los Estados Unidos de América y en 1947 en un seminario realizado en Holanda por médicos y juristas de 17 delegaciones europeas y americanas. En el ámbito hispano, la accidentología nace en 1967 en Argentina con el nombre y especialidad de Accidentología Vial, a iniciativa del Ingeniero Bottaro López dentro de la Policía de la Provincia de Buenos Aires ocupándose del estudio integral de los accidentes de tránsito. Más tarde, el término del accidentología (accidentologie en francés o accidentology en inglés) fue introducido al principio de los años 70 por un grupo de investigadores franceses para describir una actividad confundida a menudo con la traumatología. Esta última está interesada en la fase final del accidente de tráfico, en el estudio de las lesiones concretas, sus tipos y causas en el marco de la dinámica del propio accidente de tráfico. Posteriormente se ha tratado como Accidentología Vial y por ejemplo en Francia comienza a usarse el término de accidentologie como sinónimo de accidentalité routiere e incluso en los dos últimos años comienza a tratarse de la accidentología del trabajo ocupándose de los accidentes del trabajo y de la accidentología deportiva contando ya con un Observatoire accidentologie des sports d’hiver. Accidentología en español En Hispanoamérica comienza a usarse el término accidentología y aparece en algunas facultades de universidades incluso con cursos y formación de capacitación de perito de accidentología y con la aparición de asociaciones profesionales de accidentología. En el Estado español se ha venido optando hasta el momento por el modelo de sinécdoque, en este caso utilizar el nombre del todo (accidentología) para designar una parte (accidentes de tránsito). En España existe una Asociación española de accidentología vial poco conocida con apariciones intermitentes e irregulares en medios de comunicación. Por parte de la firma canaria Instituto Canario de Análisis Criminológico se divulga el concepto de accidentología forense vinculado a su actividad empresarial de investigación criminológica asociada a la investigación criminal y al delito, aspectos con los que la accidentología por su propia definición nada tiene que ver. Los actos criminales, los delitos, los actos intencionados no son accidentes. ¡No confundamos al público, por favor! Pero oficialmente es un término reciente aparecido por primera vez en el diccionario de la lengua española a finales de 2023(1). Conclusión El objetivo general de la accidentología ha de ser el estudio científico y análisis de cualquier tipo de accidente, las circunstancias, condiciones que lo han hecho posible observando todos los factores directos e indirectos que han podido intervenir en su producción. El objetivo principal, la adquisición del conocimiento de los accidentes, sus causas y cómo prevenirlos. El objetivo final ha de ser la elaboración de las políticas de prevención que permitan una reducción de los accidentes y sus consecuencias. Son las universidades las que han de desarrollar como disciplina académica los estudios de esta nueva ciencia. Es interesante observar que precisamente el campo en que se ha desarrollado la accidentología, o sea el de la seguridad vial, es donde se están obteniendo los mejores resultados de reducción de accidentes, y otros accidentes como las caídas y los atragantamientos que nadie los estudia son los que ocupan los primeros lugares en el ranking de las muertes accidentales. Esto nos puede hacer pensar que un desarrollo más amplio de la accidentología podría obtener grandes resultados en la reducción de las víctimas de otros accidentes. Por si no te habías dado cuenta este Observatorio de Prevención de Riesgos y Accidentes es un Observatorio de Accidentología. (1) Según consulta realizada a la RAE por medio del procedimiento oficial @RAEinforma en X (Twitter) me informan que el término accidentología se incorporó al “DLE” en la 23 edición que es la actual, en la actualización 23.7, que fue presentada el 28 de noviembre de 2023. Artículo relacionado: Accidente (I): ¿Qué es? ¿Qué significa? Artículo relacionado: Accidente (II): El término accidente en la investigación científica Artículo relacionado: Accidente (III): Alternativa a la palabra accidente

Siniestralidad relacionada con el consumo de alcohol y drogas 2016-2022

El informe “Siniestralidad relacionada con el consumo de alcohol y drogas. 2016-2022. Cómputo de las personas fallecidas a 30 días. Datos consolidados” tiene como objetivo analizar las cifras consolidadas de siniestralidad con presencia de alcohol y/o drogas en vías interurbanas y urbanas en España en 2022. Por razones de representatividad el informe se refiere a los siniestros mortales con exclusión de los sucedidos en Cataluña y el País Vasco. En líneas generales, en cuanto a alcohol, en 2022 se han registrado un total de 288 siniestros mortales y 312 personas fallecidas en los que alguno de los conductores implicados conducía con una tasa de alcohol superior a la legalmente permitida, ambas cifras suponen máximos en la serie analizada (2016-2022). En cuanto a drogas, se han registrado un total de 179 siniestros mortales y 197 personas fallecidas en los que alguno de los conductores implicados había consumido alguna droga ilegal, las cifras más altas en la serie analizada en el caso de los siniestros mortales y las segundas en el caso de las personas fallecidas. En lo que refiere al porcentaje de siniestros mortales y de personas fallecidas respecto al total de los que se tenía constancia de prueba, en el caso del alcohol representan el 31% de siniestros mortales y personas fallecidas, es decir, aproximadamente en 1 de cada 3 siniestros mortales alguno de los conductores implicados dio positivo en la prueba de alcoholemia, lo mismo para personas fallecidas. Este porcentaje es el más alto de la serie analizada si no se considera el año 2021 por la influencia en la movilidad de la pandemia por COVID-19. En cuanto a drogas, este porcentaje es del 22%, tanto para siniestros mortales como personas fallecidas. Este porcentaje es similar a los años previos, lo que indica que a pesar de que se observe un aumento de casos, si se comparan sobre el total no ha registrado una variación significativa. En todo caso, se debe considerar el porcentaje de siniestros mortales en los que se tiene constancia de prueba, para el alcohol ha sido del 71%, y del 62% en el caso de drogas. Ambos porcentajes son los más altos de la serie analizada si no consideramos los años 2020 y 2021. Autor: Observatorio Nacional de Seguridad Vial Edita: DGT Dirección General de Tráfico Fecha: 29 de abril de 2024 Enlace: https://www.dgt.es/export/sites/web-DGT/.galleries/downloads/dgt-en-cifras/publicaciones/informes_siniestralidad/Siniestralidad-relacionada-con-el-consumo-de-alcohol-y-drogas-2016-2022_vfinal.pdf

Estadística de accidentes de trabajo. Avance enero-junio 2024

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Datos estadísticos provisionales publicados por el Ministerio de Trabajo sobre los accidentes de trabajo ocurridos en España entre enero y junio del año 2024. La información de accidentes de trabajo procede de la explotación mensual que efectúa la Subdirección General de Estadística y Análisis Sociolaboral de los partes de accidentes de trabajo notificados a través del sistema Delt@, una vez han sido recepcionados por las autoridades laborales provinciales. Las autoridades laborales de las comunidades autónomas del País Vasco y Cataluña disponen de procedimientos de notificación propios y remiten la información de accidentes de trabajo mediante ficheros externos a Delt@. NOTA: A partir del 1 de enero de 2024 se incluye la protección por la prestación de incapacidad temporal derivada de contingencias profesionales, para los alumnos en Prácticas de formación. Por ese motivo en los datos de accidentes de trabajo estarán incluidos los accidentes de trabajo que afecten a los alumnos que realicen prácticas formativas tanto remuneradas como no remuneradas. No obstante, para el cálculo de los índices de incidencia se descuentan los accidentes de trabajo sufridos por alumnos en Prácticas de Formación No Remuneradas, ya que estos no están incluidos en la población de afiliados por contingencias profesionales que se dispone como población de referencia. Edita: Ministerio de Trabajo y Economía Social Fecha: Agosto 2024 Enlace: https://www.mites.gob.es/estadisticas/eat/eat24_06/ATR_06_2024_Resumen.pdf Enlace (descarga excel): https://opra.info/wp-content/uploads/ATR_06_2024.xlsx

Prevención de incendios forestales: ¿algún país lo está haciendo bien?

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Los incendios de estos días muestran cómo el fuego corre nuevamente desbocado en varias partes del mundo. Se ha hablado mucho acerca de los problemas que acarrea el cambio climático, el abandono rural y un largo etcétera pero, ¿existe algún lugar dónde se hagan las cosas bien? Esto es, ¿ha logrado alguien domar el fuego para que no sea tan destructivo? Por suerte, sí. A continuación explicaremos uno de estos casos de éxito. Autor: Víctor Resco de Dios. Profesor de ingeniería forestal y cambio global, Universitat de Lleida Publicación: The Conversation www.theconversation.com/prevencion-de-incendios-forestales-algun-pais-lo-esta-haciendo-bien-235983 • 4 de agosto de 2024 El fuego en el mundo Los incendios cabalgan por la Tierra desde hace más de 400 millones de años, mucho antes de la aparición de los primeros humanos. Son la consecuencia ineludible de vivir en un mundo con plantas terrestres, oxígeno y fuentes de ignición como rayos y volcanes, u otras de origen antropogénico. Si quisiéramos deshacernos de los incendios, antes deberíamos eliminar el oxígeno, las plantas terrestres, los rayos y los volcanes. Esto no es algo que esté en nuestra mano y, además, nos extinguiríamos antes de conseguir deshacernos del oxígeno o de las plantas. La receta del fuego No podemos eliminar los incendios, pero sí aprender a convivir con ellos. Esto es, podemos modificar su intensidad, y lograr que sean menos destructivos e, incluso, beneficiosos. ¿Cómo? Los grandes incendios se cocinan con 4 ingredientes: la cantidad de combustible (es decir, la vegetación a ras de suelo y la hojarasca), la disponibilidad de ese combustible (léase, que esté seco y listo para arder), una fuente de ignición y las condiciones meteorológicas para que propague (principalmente mucho calor y/o viento).
Sucesión de eventos que conducen a un gran incendio forestal en base a los 4 ingredientes: acumulación de combustible (1), humedad del combustible (2), ignición (3) y meteorología (4). Boer MM, Nolan RH, Resco De Dios V, Clarke H, Price OF, Bradstock RA (2017), ‘Changing weather extremes call for early warning of potential for catastrophic fire’. ‘Earth’s Future’.
De estos 4 ingredientes, podemos actuar a corto plazo sobre el primero: la cantidad de combustible. A través de la actividad forestal podemos disminuir las acumulaciones de combustibles en el paisaje. Y esto es lo que llevan haciendo desde hace décadas en el oeste de Australia. El oeste de Australia Desde la década de los cincuenta, en Australia han implantado un sistema donde anualmente queman, prescritamente, más de cien mil hectáreas. Una quema prescrita es una obra de ingeniería que permite recrear el fuego natural, pero controlando tanto sus efectos como sus impactos. En la actualidad, el 80% de lo que allí arde lo hace a través de quemas prescritas, que no impactan de forma tan negativa ni sobre las personas ni sobre los ecosistemas. Esto no quiere decir que no existan los incendios catastróficos, sino que se ha logrado minimizar su ocurrencia. Tal vez en alguna ocasión le hayan llegado noticias sobre incendios catastróficos en zonas como Sidney o Melbourne, en el sudeste australiano. Sin embargo, la zona de Perth, en el oeste, rara vez es noticia por sus incendios. Una quema prescrita no es exactamente lo mismo que una quema controlada, como las desarrolladas por agricultores y comunidades indígenas desde tiempos inmemorables. Las quemas tradicionales se basan en la experiencia. La quema prescrita parte de este conocimiento tradicional, lo perfecciona gracias al tamiz de la ciencia y se concreta en un proyecto ingenieril que ha sido previamente testado y validado. Efectos de las quemas prescritas Los incendios existirán siempre, pero a través de estas quemas premeditadas y controladas podemos disminuir su intensidad. Las quemas prescritas eliminan el combustible y, de esta forma, aportan una oportunidad para la extinción. Además, pueden llegar incluso a aumentar la disponibilidad de agua y su calidad y la biodiversidad. Algunos efectos negativos son inevitables, como el humo o las emisiones de CO₂, pero suelen ser menores que en incendios descontrolados. Se ha criticado que las quemas prescritas son poco efectivas, que requieren el tratamiento de grandes extensiones. En el oeste de Australia, su eficiencia es de 1 a 3. Esto significa que debemos quemar prescritamente 3 hectáreas para reducir en 1 hectárea el área quemada en incendios. En Portugal, la eficiencia es aún menor: de 1 a 5. En España arden entre las 100 000 hectáreas de media y las 300 000 hectáreas de 2022 (el máximo de los últimos 30 años). Por tanto, deberíamos gestionar en torno a las 900 000 hectáreas con esta técnica para volver a doblegar el fuego. Si está leyendo esto desde otro país, multiplique por 3 el récord reciente en área quemada en su zona para conocer la superficie a tratar. Estadísticamente, los incendios son raros. En ambientes forestales, por lo general menos del 0,5% de la superficie se ve afectada anualmente por incendios. Debemos tratar una gran extensión de terreno ya que, de otra forma, será poco probable que el incendio se encuentre con una zona que ha sido previamente gestionada. Y aunque es raro que el incendio intercepte una zona tratada, es muy probable que la intensidad del incendio disminuya cuando se encuentra con dicha zona y que su comportamiento sea menos fiero, lo que permitirá su control. A pesar de esta aparente ineficiencia, la prevención sigue presentando costes menores. Apagar una hectárea en Cataluña, por ejemplo, cuesta unos 19 000 €/ha, mientras que las quemas prescritas suponen apenas unos cientos de euros. Si incluimos los problemas sociales, económicos y ecosistémicos de los megaincendios, la balanza es clara: sí sale a cuenta. En el oeste de Australia lo han logrado. En otras partes del globo también y, aparte de las quemas prescritas, contamos con otras medidas para domesticar a las llamas. Nosotros también podemos domar el fuego, pero dependerá de la voluntad política y, sobre todo, de la social. Todavía existe demasiada presión por frenar actuaciones como las quemas prescritas o la actividad forestal en general. Enlace: Artículo original publicado en The Conversation. Prevención de incendios forestales: ¿algún país lo está haciendo bien?

Pasos de peatones inteligentes [25/08/2024]

Leo que en Burgos, una ciudad del norte de Castilla (España), están poniendo “pasos de peatones inteligentes”. No son pasos para peatones inteligentes, los que supuestamente son inteligentes son los pasos. En una primera lectura interpreté que iban a duplicar los pasos de peatones en algunas calles y que iban a poner nuevos pasos para peatones inteligentes y me pareció muy complicado discernir a qué peatones habría que dejarles pasar por los nuevos pasos. También me preguntaba qué distintos comportamientos deberían observar los conductores al aproximarse a un paso en los que hubiese peatones inteligentes respecto de los pasos en que los peatones no fuesen inteligentes. Pero al leer la noticia me percaté que los inteligentes del titular de la noticia no eran los peatones sino los pasos. Pero eso no me tranquilizo pues no sabía a qué nuevo reto nos deberíamos enfrentar los transeúntes al acercarnos a un “paso inteligente de peatones”. ¿Cuánto de inteligentes serán esos pasos? ¿Conocerán tu historial de pasar en rojo? ¿Tendrás que decirle al paso a dónde vas? ¿Te pondrá la multa en el acto? ¿Te obligará a pasar con más rapidez? ¿Te puede quitar puntos? ¿Te dará consejos de seguridad vial mientras esperas en el borde de la acera? ¿Qué es un paso inteligente? Obtenida la información he sabido que “el paso inteligente” se limita a una baliza de color naranja colocada en la acera que detecta que están pasando peatones y advierte a los conductores con una luz intermitente. Cuestan unos 4.500€ y piensan instalar 59. De momento los primeros le van a costra a los ciudadanos 1,8 millones de euros y supongo que habrá que añadir un contrato de mantenimiento y control a una empresa concesionaria. En fin, yo creo aconsejable y me parece más práctico que los inteligentes y prudentes sean los peatones y los conductores sin que tengan inteligencia artificial, sino esa inteligencia natural que hace ir por la vida con seguridad y con respeto a los demás cuando te acercas a un paso de peatones, ya sea como conductor o como peatón. Las campañas de seguridad vial son muy útiles. Estoy convencido que con que los conductores de cualquier vehículo o bicicleta se acercasen a los pasos de cebra sin prisa, a menos de 30 km/h, y mirasen si hay algún peatón que va a cruzar y les cediesen amablemente el paso, ya casi habríamos acabado con el problema de los accidentes en los pasos de peatones. Suponemos que el departamento de circulación y de tráfico y la policía municipal tienen identificados los puntos negros de la ciudad en los últimos años y llevan un registro exhaustivo de cada atropello o percance relacionado con esos pasos de cebra que ahora quieren convertir en inteligentes y que dentro de un año nos podrán informar de cuántos accidentes se han evitado y nos demuestren que este nuevo invento es bueno para la seguridad vial y no solo un gasto más con los impuestos de los ciudadanos.
Los inteligentes y prudentes deberían ser los peatones y los conductores, con esa inteligencia natural que hace ir por la vida con seguridad y con respeto a los demás al acercarse a un paso de peatones
Estos de Burgos no son los únicos, en otras ciudades se están colocando otros pasos diferentes con distintos niveles de inteligencia. Ya veremos el resultado de esta nueva inteligencia, si sobrevive a la vida urbana y si se propaga como una nueva plaga invasora o por el contrario desaparece por falta de eficacia y de adaptación a la ciudad. Inconveniente Como en todas las innovaciones no todo son ventajas. Un inconveniente de este “artilugio inteligente” es que se trata de un mobiliario urbano más que se viene a añadir a los cientos o miles de obstáculos que hay en la ciudad con los que pueden tropezarse y caerse los ciudadanos. No hay que olvidar que la caída es el principal accidente que sufren las personas en las poblaciones.

Aumentan los accidentes de trabajo mortales de enero a junio [21/08/2024]

Los accidentes mortales de trabajo de enero-junio de 2024 han aumentado respecto del año 2023. Eso es los que han destacado los medios de comunicación y los sindicatos. Veamos algunos datos. Accidentes mortales Según el Avance estadístico de los accidentes de trabajo mortales de 2024 en España publicado por el Ministerio de Trabajo han aumentado respecto del año pasado. Los accidentes de trabajo durante la jornada laboral en el periodo enero-junio de 2024 han ocasionado 299 víctimas mortales aumentando tanto entre los varones como entre las mujeres. En cuanto a los accidentes in itinere han sido 61, disminuyendo entre los hombres y aumentando entre las mujeres. La suma total ha sido de 360 víctimas mortales, que son 17 más que en 2023 (243). O sea, un 7% más que el año anterior. En cuanto a los sectores en los que se han producido los accidentes de trabajo mortales en jornada laboral, ocupan el primer lugar los de la construcción (70) seguidos del transporte y almacenamiento (60), y la industria manufacturera (39). Todos los accidentes Pero no todos los accidentes de trabajo han aumentado, sino los accidentes mortales. Si nos fijamos en el gráfico de todos los accidentes de trabajo con baja y sin baja la realidad es que la situación es de estabilidad. Accidentes in itinere En el artículo 156 del texto refundido de la Ley General de la Seguridad Social se define como accidente de trabajo toda lesión corporal que el trabajador sufra con ocasión o por consecuencia del trabajo que se ejecute por cuenta ajena. Luego hay otros casos que también tienen la consideración de accidentes de trabajo a efectos jurídicos de protección de los trabajadores, como los accidentes in itinere, pero técnicamente no deberían ser considerados accidentes de trabajo. En el gráfico se ve claramente que todos los accidentes mortales in itinere en este semestre han sido accidentes de tráfico y enfermedades. ¿De verdad tenemos que contar estas muertes como accidentes del trabajo? En un próximo artículo explicaré mi opinión sobre las dificultades por las que no se reducen notablemente en España los llamados accidentes laborales.

Peligro en las playas fluviales [20/08/2024]

En España, las playas fluviales, en ríos, lagos y pantanos, se han convertido en una alternativa para muchas personas que buscan escapar del calor veraniego. Hay que ser muy precavidos en estos lugares para que el baño sea más seguro. Durante el año 2023 murieron por ahogamiento en playas fluviales en España, al menos, 63 personas (RFESS). Estas muertes se pueden evitar.

CONSEJOS PARA EVITAR LOS AHOGAMIENTOS

Es recomendable seguir los siguientes consejos en estos espacios: Ríos sin corrientes, lagos, pantanos En estos lugares, el agua no debe sobrepasar la rodilla o usar chaleco, la profundidad puede aumentar rápidamente.
  • No bañarse tras la ingesta de bebidas alcohólicas.
  • Acudir a playas fluviales con servicio de socorrismo.
  • Al encontrarse en peligro: mantener la calma, flotar, pedir ayuda.
  • NO NADAR CONTRA CORRIENTE.
Estos ahogamientos se pueden evitar
Piragua en corriente Ríos con rápidos o corrientes
  • El principal consejo es NO ENTRAR.
  • En embarcaciones usar siempre chaleco.
*Información basada en www.sobrasa.org