Según datos de la DGT, en 2025 aumentó un 7% el número de peatones fallecidos en España hasta 222 muertes en vías urbanas, que supuso el 65% del todos los peatones fallecidos entre vías urbanas e interurbanas. Este número supuso un 45% de todas las víctimas mortales ocurridas en ciudades. Un 66% de las víctimas aproximadamente tenían 65 años o más.
La seguridad vial urbana debe evaluarse desde la perspectiva de las personas expuestas al riesgo, y no exclusivamente desde la circulación de los vehículos. También debe abordarse desde el diseño de la ciudad y el urbanismo. Llama la atención que existan aparcamientos públicos para bicicletas en el centro de plazas donde estos vehículos tienen prohibida su circulación. La planificación urbana debe ser coherente con las normas que regulan el uso del espacio público.
Nueva normativa: las normas no bastan
La expansión de bicicletas y patinetes eléctricos ha diversificado las formas de desplazamiento urbano. Sin embargo, su integración requiere una delimitación clara de los espacios de circulación y una vigilancia efectiva de las conductas que generan riesgo para terceros. La circulación de bicicletas y VMP requiere de una convivencia condicionada al cumplimiento de las normas.
El 1 de octubre de 2026 ha entrado en vigor un nuevo marco normativo, el Real Decreto 518/2026, de 24 de junio, que modifica el Reglamento General de Circulación e incorpora un título específico sobre circulación urbana con normas más rigurosas. Pero la existencia de una norma no garantiza por sí sola el cumplimiento ni reduce automáticamente los accidentes. De poco servirán ni la legislación estatal ni las ordenanzas municipales, por muy buena voluntad que tengan, sin la vigilancia escrupulosa de las autoridades municipales para reducir el número de infracciones. La seguridad vial dependerá de su estricta aplicación y además hay que poner en marcha campañas de información para que los ciudadanos conozcan que el ayuntamiento se toma este tema en serio.
La protección de los mayores. La auténtica vulnerabilidad
La protección del peatón debe constituir una prioridad de la seguridad vial urbana. Esa frase que se dice tanto últimamente de que hay que poner a las personas en el centro, también hay que aplicarla en seguridad vial: la protección de las personas mayores exige una vigilancia efectiva de bicicletas y vehículos de movilidad personal.
En las personas mayores un atropello puede ocasionar lesiones graves, pérdida de autonomía y consecuencias fatales duraderas. Los peatones mayores son el auténtico grupo vulnerable en las urbes en materia de seguridad vial y no los motoristas, ciclistas y conductores de patinetes como les identifican y clasifican las autoridades de Tráfico. En las ciudades, los ciclistas y patinetes son percibidos como una amenaza por las personas mayores. Esta percepción de inseguridad está presente de forma permanente en las conclusiones de los programas de «Ciudades amigables con los mayores». Por ello, es necesario reclamar a las policías locales que sean más rigurosas en el control de ciclistas y conductores de VMP que atemorizan a las personas mayores invadiendo plazas y aceras por las que tienen prohibida su circulación.
Conclusión
La circulación por aceras y zonas peatonales prohibidas, el uso indebido de pasos de peatones, la circulación en sentido contrario, el transporte de pasajeros cuando no esté permitido y la utilización del teléfono móvil o de auriculares durante la conducción son comportamientos que deben abordarse mediante prevención, control y, por supuesto, cuando corresponda, con sanciones.
Proteger al peatón debe ser una prioridad de la gestión municipal. Las personas mayores han de poder desplazarse, pasear y detenerse en sus espacios sin el temor a un tropiezo, o atropello por un vehículo que tiene prohibida su circulación por las zonas peatonales.
¡Las autoridades tienen que garantizar ese derecho!
